兄弟们，小米 SU7 去纽北刷圈了！

就在前几天， Carscoops （ 一个类似汽车之家的海外网站 ）发了一条小米 SU7 在纽伯格林赛道刷圈的消息。

你别说，这米车一到外媒的镜头下面，气质立马就不一样了。这尾翼，这涂装，加上这个干翻保时捷 Taycan 的标题，还真有点当年看保时捷和特斯拉纽北大战的感觉了。

从种种迹象可以看到，这台 SU7 大概率就是目前还没有上市的高性能版本。它有着固定式的尾翼，更宽的轮毂（ 后轮的宽度或许是之前泄露的 315 ）以及更强的性能。

最高车速，甚至直接去到了 311 km/h 。

快是真快啊。

而它用的电机，或许就是那个有着 27200rpm 最大转速的 V8s 电机。这次纽北刷圈被拍到，应该也算的上是这台高性能电机的第一次非正式亮相。

要说这台电机有多厉害，只要回去看看当时 SU7 的发布会就能知道了。硕大的屏幕上啥都没写，就放了个巨大的转速数据，还起了个超级电机的名号。

而这个数据，一旦量产，直接就成了国内，甚至是全球车企量产电机里的第一名。

那肯定有差友会问了，这个电机最大转速到底有个啥用啊？

因为不只是小米，像极氪、智己这些新势力们，在发布会的时候都会或多或少的攀比起这个数据。你做到 1 万转，我就要做 1 万 5 。你也做到 1 万 5 ？那我可直接奔着 3 万去了。

好像谁更高就更牛逼。看给我雷总激动的，做到第一以后嘴角比 AK 都难压。

但是。。。你们好歹告诉大家到底为啥要卷啊！ヽ ( ｀Д´ ) ﾉ

确实啊，相比续航、智驾这些大家关心的配置，角落里的电机转速表面上看可能确实没有亮眼。但它对于电车来说，几乎就相当于变速箱之于油车，其实是个关乎车子动力输出强弱的大事。

毕竟一提到电车，大伙的第一印象应该都是加速贼猛，但是加着加着，很容易就没有力气了。确实，中后段加速疲软的确是目前绝大部份电车的通病。而这，则是由电动机的输出特性决定的。

首先咱们需要知道一个概念啊，在大部分电车都没有类似变速箱这种换挡机构的前提下，电机的转速，也就是电机能转多快，其实就代表了车轮能转多快。

换算的公式大概是这样：车速 = 转速 * π * 车轮直径 / 60 * 传动比

除了转速和车速以外，剩下的都是定值，所以简单点说，转速越高的时候，车子跑的也就越快。

可别看困了啊，跟上我的思路！

明白转速和车速的关系之后，我们再来看这样一张图。这是一张电机的扭矩输出随转速变化的曲线，横坐标转速，可以简单理解为车速高低。纵坐标扭矩，指的其实就是车子能使出的力气大小。

可以看到，当转速达到一个定值之后，电机的扭矩就会嘎嘎往下掉。翻译一下就是达到一定车速以后，车子就没啥力气了。加速慢，没动力，也就是大家都在说的后段疲软。

OK ，现在如果你是一个电驱工程师，想要解决开到一半力不从心的问题，你的方法肯定是：________。

谁说的把电机换成发动机，拖出去！

肯定要么就是把转速拉上去，让这个最大扭矩的输出平台尽可能的往右边延伸，覆盖到更多的车速。

要么就是和保时捷 Taycan 一样，转速不用太高， 16000rpm 就够，但是得给电机配一个小型的变速箱，像发动机一样，通过改变输出的齿比把跑高速的动力提上去。

这也就有了厂家们在最高转速上的疯狂攀比。

那想过去也知道，这种能够补全基础短板的技术，肯定也不是动动嘴皮子就能搞定的。

里头需要解决的工程问题，基本就是一顶一的难。

甚至可以这么说，能在不牺牲其他性能的情况下把转速搞上去，基本就代表了一个企业足够牛逼。

举个例子，当一个东西越转越快的时候，最需要担心的问题肯定就是离心力。根据公式

离心力 = 质量 * 角速度² * 半径

就算转速只增加一丢丢，离心力都是平方级别的往上涨。

而一个常规尺寸的永磁同步电机，在每分钟 5000 转的时候就会收到 13 万牛大小的离心力，相当于有十几吨的力在扯它，对转子的强度要求真的不是一般的高。

解决办法呢，一是用上强度超高的硅钢片（ 电机的转子是由好多个硅钢片叠起来组成的 ），让转子本身变得更硬。

电机的转子和定子其实都是这样一片片叠起来的

二是在转子的周围缠上一圈高强度的材料，就比如特斯拉和小米的方案，就是在转子的外侧缠绕一圈碳纤维材料。

像围栏一样把转子包起来，防止它转着转着就散架了。

这还没完，除了离心力以外，电机转快了还有一个大问题就是会发热，干红温了就。这不仅会让电池电量白白浪费，还会让电机里头的永磁体失去磁性，影响电机的性能，严重点可能还会把电机烧坏。

咋降温？拿风扇对着吹不现实，像油车那样利用撞风来散热虽然可行，但基本都拿去给电池散热了，想散热只能从电机本身下手。

大部分车企们的做法，是在电机的定子里头设计油路，因为油本身不导电，散热的能力又强，直接把电机的定子泡在油里肯定最省事。