纯电续航是不是越远越好？面对这个老生常谈的话题，网络上往往会出现两种不同声音。正方自然是坚持“根治续航焦虑”，而反方则考虑到“购车成本增加”，至少就现有的技术水平而言，反方占据着绝对优势。

不过，站在车企的角度来看，有需求的地方自然就会有市场，针对大容量电池、长续航车型的研发，成为新能源市场的主流赛道之一。就拿率先布局的蔚来汽车而言，早在2021年年初，蔚来便发布了“150kWh固态电池”，虽说并未达成2022年四季度交付的目标，但去年蔚来李斌实测搭载该电池包的蔚来ET7连续行驶1044km，足以令人满怀期待。

但谁都没想到的是，反转竟然来得这么快。4月8日，在蔚来150kWh电池包自驾318川藏直播活动的连线中，李斌表示：“（150kWh电池包）是象征意义大于实际意义啊，谁没事一口气开1000多公里啊”。言外之意，其并没有绝对的存在必要。当天晚上，智己L6以“首搭固态电池的量产车型”身份开启预售，顶配车型预售价33万元。

众所周知，在造车新势力诞生初期，车企需要关注度和曝光量，早年间的李斌，曾因“油车除了能闻汽油味还有什么好”、“保时捷工厂比不上江淮工厂”等言论而备受诟病，虽说引来了一些黑粉，但也实打实地令蔚来汽车时刻站在聚光灯下。如今看来，正应了那句“先生以身入局”的评价。

与以往不同的是，李斌针对150kWh电池包的评价，特别是基于自身长处的角度上发表观点，足以引发深思。对于大多数人而言，即便驾驶毫无续航焦虑的燃油车，单日单次的续航里程很少会超过1000km。相较于车辆能够跑多远，表显剩余续航准不准、充电速度快不快，以及沿途充电站是否到了就能用，才是影响续航焦虑的关键。如果非要开着纯电车型勇闯“无人区”，恐怕150kWh电池也不够用。

此外，蔚来秦力洪曾在去年表示，150kWh电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右，意味着更高的享受成本。换句话说，1000km续航就像是钱包里的钱，大家想要的是“可以不用，但最好能用”；但如果这笔周转资金需要高额的“利息”，将会令消费者重新定义“需不需要”。

况且，如果单纯追求“更远续航里程”的话，纯电车型并非最优选，混动车型才是理想的答案。据可靠消息，比亚迪今年将发布第五代DM-i混动系统，首发搭载车型海豹06，纯电续航里程最高仅有90km，但NEDC工况油耗低于3L，综合续航里程有望超过2000km。同时，吉利也将推出新一代雷神电混技术，其混动发动机热效率突破46%，综合续航将超过2000km。

显然，相较李斌过去多年频出的“金句”，针对150kWh电池包的评价可谓十分“接地气”。从普通用户的角度出发，“破千公里续航”车型只是车企展现实力的方式，完全没有必要跟风入手；如果真的有高频率、高强度的续航需求的话，或许早就应该选择问界M7或理想L8了吧。