坐在我对面的姚曙明，加入东风日产已经15年了。从东风日产经销商体系到厂家体系，从区域督导到现在东风日产西南营销中心总监，姚曙明亲历了东风日产多年来的发展，也正在“汽车百年未有之大变局”的营销一线，亲历着东风日产的新能源转型。

对话从东风日产刚刚达成1600万辆说起。“1600万辆代表着1600万个用户，以及背后的1600万个中国家庭”。对姚曙明这样的“老东风日产人”来说，这是一份沉甸甸的荣誉和责任。

东风日产第1600万辆，对于工厂来说，代表着一辆探陆两驱6座新级别车型的下线；对于日系合资品牌来说，是刷新了整车产销速度新纪录；对于整个行业来说，代表了东风日产是2024年的主流合资车企年累销量中，迄今唯一同比正增长的企业。

但另一方面，合资车企正在中国市场上承受空前的压力。其实也不光是合资车企，全行业都在承受前所未有的重压。从财务报表来看，汽车行业整体利润情况堪忧。2023年中国18家上市车企利润总和还不足500亿，2023年汽车行业利润率仅为5%，低于整个工业企业5.8%的平均水平。而且情况还在继续恶化，根据乘联会的数据，2024年1-4月，汽车行业收入30,742亿元，同比增长8%；但利润率持续下降到4.6%。

正因为背后站着1600万用户。不论市场再艰难，即使是面对全行业的不盈利，即使产业竞争进入“地狱模式”，东风日产也要在巨变中坚持转型、寻求新生。

 

在交谈中，作为一线的营销负责人，姚曙明没有回避市场的压力。言语之中，更多的是对这个品牌的一份执着和责任。

6月16日，东风日产在1600万辆达成暨成立21周年之际，正式发布“新奋斗·100行动计划”，根据该计划，东风日产将在产品、品牌和研发等多个方面进行全面升级。此计划是东风日产“GLOCAL新模式”的具体落地，正激励着每一位像姚曙明这样的东风日产人，心之所向、素履以往。

东风日产的“中方赋能”无法复制

明年初首款新能源车上市

早在4月25日，借北京车展舞台，东风日产携4款新能源概念车首发亮相，并带来了“GLOCAL新模式”。东风日产计划在未来3年推出7款新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。

相比此前的全球同步车型ARIYA和e-power电驱系列，东风日产此次是利用自身的技术储备和中国的实际情况，按照日产全球造车标准的一次“更精准定位”。

将外方母公司的全球产品引入中国并进行本土化改进，是合资品牌的标准模式，而现在包括东风日产在内，更多合资车企针对新能源转型，都在强化“中方赋能”甚至还开始反哺海外市场。

 

那么东风日产的“GLOCAL新模式”，即融合global（全球）和local（本土）的经验和优势，打造“创新源自中国、销售面向世界”的全新模式，跟其他合资车企有什么不一样呢？

最大的区别，就是不可复制的文化优势。

时光回溯到2005年，《东风日产行动纲领》发布，通过“一个团队、一个信念、一种声音”的理念，将合资双方的优势，以务实灵活和创新的姿态融为一体，形成具有鲜明个性和持久竞争力的独特企业文化——从“合资”到“合心”，坚信不疑成为超越不同文化体系，融合不同文化冲突的基石，东风日产也成为中外双方深度融入、合资合作的典范。