你只管踩油门，剩下的交给财务！”

“无论你在高速上开多快，总会有一台GL8超越你！”

“永不熄火的GL8，一生只打一次火，从来不喝隔夜油！”

关于别克GL8，坊间的“梗”层出不穷，GL8的知名度可能连不懂车的小女生都能叫出名字。这么多段子给GL8打上了鲜明的商务用车标签，其在国人心里的地位可见一斑。

从1999年面世，GL8就此开启了MPV的黄金时代。今年4月，上汽通用别克推出插电混动版GL8。6月21日，插电混动版GL8陆尊PHEV新车开启交付。

 

来源/别克官方网站 镜观台截图

GL8此前一直是国内MPV市场的“销量王者”，但在比亚迪腾势D9推出之后，GL8的霸主地位遭到挑战。新能源圈内，已经杀得红了眼，在MPV这个小众赛道，GL8插混版能力挽狂澜重回巅峰夺回销冠吗？现在才“触电”，GL8是不是晚了点？

 

GL8在中国崛起

要想预测未来，就得先了解过去。回望GL8的历史，岂止于“辉煌”二字。

要说GL8就得先说MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽车），某种意义上可以说，是GL8定义了中国的MPV。

MPV这个车型，脱胎于1950年代末诞生的小型货车，英语中称作minivan，如同大众T2那类车型。这类车功能多变，拉人拉货均可，其诞生后的几十年，各家车企都推出了类似的车型，比如总能在各种末日电影中看到的雪佛兰Van。

这类车在美国的演变车型称为Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型厢式乘用车，或者叫微型乘用厢式车。这个演变车型，主打坐上人之后还能拉点货。

别克的GL8，其实就是美式Mini Van的产物。

1997年，上海汽车及通用集团合资成立上海通用汽车有限公司。1999年12月，上汽通用别克正式引入了雪佛兰万程的长轴距版本。GL是车身代号，而该车刚上市时，为2+3+3的8座布局车型，所以被命名为GL8。

在GL8初入中国市场时，国内MPV领域尚处于起步阶段，可供选择的车型有限，且多偏向于低端或商用市场。GL8凭借其商务用车的精准定位，迅速填补了市场空白，拿下了不计其数的企业和政府接待用车订单。

加之当时市面并无直接对标的车型，凭借大气稳重的外观设计、灵活多变的内部空间布局，以及相较于同级车型更显豪华的配置，使得GL8一经推出便一炮走红，成为这一级别毫无争议的霸主。

自1999年面世，别克GL8历经五代革新。曾经相当长的一段时间，GL8在国内一直占据MPV车型的半壁江山。毫不夸张地说，国内的MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其他。

如此辉煌的GL8，谁能想到，去年被初出茅庐的新能源小弟腾势D9逆袭，硬生生地把这么多年的霸主大哥从销冠宝座上拉了下来。

腾势官方数据显示，2023年全年腾势D9共卖出了11.9万辆，超过了GL8的11.1万辆，稳居国内MPV销量冠军宝座。

 

GL8败给了新能源

事实上，在MPV赛道，GL8从来不缺乏竞争者，或者说是追随者。但随着时间的推移，中国汽车市场经历了翻天覆地的变化，该赛道变天了。

燃油车打不过GL8，插混却弯道超车了。

 

来源/别克官方网站 镜观台截图

也正是基于这种变化，面对新能源汽车的浪潮和日趋严格的排放法规，别克推出了插电混动版GL8，试图在保持原有优势的同时，通过电动化转型来吸引追求绿色出行的消费者。

根据媒体报道，上汽通用别克6月21日官宣，GL8陆尊PHEV新车开启交付。上汽通用汽车总经理庄菁雄向首批车主代表交付了新车钥匙，并表示别克品牌正在全力以赴加紧排产，确保新车及时交付。

据悉，GL8陆尊PHEV于4月24日上市，四款配置车型，均为艾维亚版，售价区间35.99-41.99万元。

很明显，GL8插混是冲着直接竞争对手腾势D9去的，要靠电动化再续燃油车时代的辉煌。

与插电混动GL8相比，腾势D9最大的差异化在于其基于混动和纯电共生平台打造，提供了更加多元的动力选择，直接呼应了市场对于新能源车型的迫切需求。

插电混动版的GL8虽然也试图通过电动化提升燃油经济性和驾驶体验，但在续航里程、能耗效率以及动力系统的先进性上，可能未能完全满足市场对于新能源车型的高期待。

在空间和舒适性方面，两者各有千秋。GL8历来以宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验著称，而腾势D9在尺寸上除了高度略逊于GL8外，其他方面均表现出色，比如乘客的乘坐体验。

从市场反馈来看，腾势D9凭借其新能源车的身份、品牌背书以及产品本身的竞争力，迅速获得了市场的认可，尤其在一二线城市，其市场占有率不断提升。而GL8虽然仍有一批忠实拥趸，但在面对新能源车型的冲击，2023年11至今，已连续7个月未尝冠军滋味。