7月3日消息，据媒体报道，特斯拉4 月至 6 月期间的销售超出预期，保住了全球最大纯电动汽车 (EV) 制造商的地位，但随着中国制造商推出一系列价格更低的车型，其对竞争对手的领先优势正在缩小。

总部位于德克萨斯州奥斯汀的这家公司本季度向客户交付了 443,956 辆汽车，超过了彭博社对分析师调查的 439,302 辆的预测中值，超过了沃伦·巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的比亚迪，后者在同一时期生产了 426,039 辆纯电动汽车。

如果算上插电式混合动力汽车，比亚迪的产量将是全球最大的。

特斯拉的所有量产车型都属于电池电动汽车 (BEV) 类别，也定义为纯电动汽车。

根据比亚迪之前的声明，第二季度该公司的总交付量（包括纯电动和混合动力汽车）达到 982,747 辆，较截至 3 月份的三个月增长 57.4%。

五月底，这家总部位于深圳的汽车制造商推出了其插电式混合动力技术的全新改进版，该技术使电动汽车在满油的情况下一次充电可行驶 2,100 公里。

中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电动汽车占全球销量的 60%。

2023 年第四季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大纯电动汽车制造商，但特斯拉在 2024 年第一季度重新夺回头把交椅，当时其全球交付量为 386,810 辆，而比亚迪为 300,114 辆。

过去两年来，比亚迪、国有汽车制造商上汽集团以及电动汽车初创企业合众新能源汽车等众多中国汽车制造商纷纷加快海外扩张计划，加强其设计和制造能力。

虽然这可能削弱特斯拉的领先优势，但不太可能降低其受欢迎程度。

上海独立分析师高深表示：尽管中国电动汽车组装商在全球的影响力日益增强，但特斯拉汽车的受欢迎程度并未受到太大影响。中国汽车制造商进军国际市场的道路不会一帆风顺，因为他们既面临强大的竞争对手，又面临各国政府的限制。

然而，惩罚性措施可能会对美国和欧盟等市场产生威慑作用，因为这些市场的政府补贴导致中国制造的电动汽车被征收高达 100% 的额外关税。

欧盟委员会表示，中国的电动汽车价值链受益于不公平的补贴，这对欧盟的电动汽车生产商构成了经济损害的威胁。

比亚迪纯电动汽车售价从10万元（13,749美元）到20万元，而特斯拉上海产Model 3起价为23.19万元，Model Y基础版售价为24.99万元。

特斯拉声明称，上海超级工厂仍是该公司全球最大的生产基地。4 月至 6 月期间，该工厂向中国和海外客户交付了 205,747 辆汽车，占特斯拉同期全球总产量的 46.3%。