2024年是整个汽车市场大浪淘沙的一年，不论是国产新能源品牌，还是合资燃油车，今年都是关键的一年。
针对A级合资燃油车的价格战，尤其凶猛。
一个无法否认的现实是，在A级车市场，国内的新能源汽车在智能化水平和舒适性上早已远超合资燃油车，今年进化到价格上的比拼，“电比油低”的口号异常响亮，A级合资燃油车的最后壁垒被攻破，生存空间被进一步蚕食。
近日，上汽荣威品牌宣布开始“荣卷风”放价大行动，旗下多款车型直降2万元，预计投入超过50亿元补贴跟进价格战。
降价以后，荣威D7 DMH的起售价为10.58万元起，成为10万级长续航最强超混；荣威D7 EV的起售价为12.98万元，直接击穿纯电B级轿车入门价。这也意味着，“电比油低”以外，B级比A级还要更强、更实惠。
此外，参与降价的车型还包括荣威i5、荣威iMAX8与荣威RX5 PLUS，这3款车型也直降2万元。
以荣威为代表，国内传统汽车品牌都在积极求变以应对这场激烈的市场竞争，并在新能源赛道上不遗余力地投入。实际上，这些传统汽车品牌也正在成为推动国产自主崛起的一股力量。
被低估的上汽混动技术：两大行业首创与“弯道超车”
虽然让利了2万元，但据荣威官方表示，作为自主品牌国家队，此轮降价是基于“减价不减配”的原则，不以牺牲产品使用价值与用户的总拥有成本来实现。
这得益于上汽多年的积累。一位销售渠道人士曾向雷峰网表示，“上汽真正的优势在于供应链管理，上汽至今仍是国内最大的汽车制造商，有着最强大的供应链体系。”
依托上汽集团，荣威在供应链管理以及成本控制上所具有的优势，是荣威加入价格战的底气来源。
另一方面，面对激烈的竞争，荣威为了实现赶超，也必须积极跟进市场的降价节奏。
2023年11月，荣威官宣了D战略，推出了全新的新能源产品序列D家族系列，产品开发重点转向新能源汽车。
荣威D7是基于D战略推出的首款车型，因此上汽集团和荣威都拿出了看家本领——上汽集团耗费十年时间研发的DMH超级混动系统率先用在了荣威D7 DMH上。
提及混动系统，在国产品牌中，绕不开比亚迪的DM-i。2021年，比亚迪推出了第四代混动技术DM-i，以超越日系车的发动机热效率以及油耗水平，打破日系车对混动技术的垄断。
上汽的DMH超级混动，在技术路线上用实力致敬比亚迪DM-i，都是采用P1+P3的双电机结构与串并联模式，单档直驱，发动机热效率达43%，与比亚迪DM-i一致。
插混版日系车的动力性能普遍较差，百公里加速在10秒以上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH百公里加速为7.9秒，也接近比亚迪DM-i的表现。