如果说2024北京车展，中国品牌是最大赢家，那么合资企业中的低调赢家非上汽通用莫属。

在中国品牌重磅产品云集与饕餮流量下，过去一向强势的合资品牌似乎很安静。但如果细致观察，你会发现上汽通用，这个老牌的合资企业正在发起“反击”。

车展前一天别克品牌日，插电混动别克GL8上市，车展首日凯迪拉克纯电动车型傲歌和雪佛兰插电混动探界者Plus先后上市。没错，这三款车型均是新能源车型。而这似乎也昭示着，上汽通用发力新能源的大幕已经拉开。

超越GL8的只有GL8

别克GL8是中国高端MPV的拓荒者；在中国很多消费者认知中，GL8与高端MPV是强关联的一个词汇。正因如此，在过去24年时间里，别克GL8一直是高端MPV市场的销量冠军。

中国汽车市场，新能源方兴未艾，高端MPV市场新能源化亦成为一种趋势。过去两年，中国品牌纷纷推出新能源MPV以此充饥高端MPV细分市场，表现可圈可点。

而这也让很多人对别克GL8迟迟不推新能源感到不解，直到4月24日插电混动别克GL8上市并给出极具诚意的35.99万元的起售价，这个种不解才终于被一声“哇”取而代之。

插电混动别克GL8的姗姗来迟是有原因的——事实上，四年前上汽通用就开始了插电混动别克GL8的开发，按照通用汽车的“规则”—— 全新车型必须要经过长达48个月全面“试验”才能上市。

在插电混动别克GL8上市会上，别克品牌一直在强调“超越GL8的只有GL8”，寓意很明显，插电混动别克GL8更加注重品质与口碑，它只把自己作为超越的对象。

插电混动GL8的确有这个实力。插电混动别克GL8基于上汽通用全新一代智电插混系统物理架构开发，包括泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池、深度米勒循环的1.5T混动发动机以及行业领先的三重AI智控算法，全部是上汽通用顶流的技术加持。

显而易见，上汽通用要用被誉为“合资最强插混”的技术来强化别克GL8在新能源时代的产品价值。别克GL8累计用户超过180万，在如此强大用户基础上，新能源化的别克GL8想象空间是巨大的。

性价比的插电混动探界者Plus

性价比，一直是雪佛兰的杀手锏，这次也不例外。

探界者Plus售价14.99万元-17.99万元。新车搭载通用全新一代1.5T插混系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m；0-100km/h加速时间6.8秒，最高车速180km/h。 CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航102公里和155公里。

无论从产品力，还是从售价，雪佛兰探界者Plus这个价格与宋Plus DM-i重叠度是极高的。这也说明，雪佛兰品牌已经把中国品牌视为最核心的竞争对手。此外，凭借“大厂”更好的产品的稳定性与可靠性，探界者Plus的市场竞争力是不容小觑的。

上汽通用始终强调的是“电池安全”，毕竟即便是对一台插电混动车型而言，发动机永远不会拉胯，电池却始终令人放心不下。如果合资大厂更安全的插电混动车型与中国品牌同级车型价格旗鼓相当，消费者会怎么选呢？

凯迪拉克纯电的野心

作为上汽通用的豪华品牌，凯迪拉克守住调性与吸引更多热爱美式豪华用户是非常重要的。

北京车展上，凯迪拉克上市了全新纯电动车型傲歌，共两款车型，标准续航版售价23.97万元，四驱长续航版26.97万元，车主可享包括整车及三电系统终身质保。