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小鹏MONA M03对比零跑全新C01,15万级新能源市场热门选手谁更香?

发布时间:2024-10-09 21:14:42来源: 13041198719

不久前,小鹏MONA M03正式发布了,新车并没有过于惊艳的设计亮点,公布的价格也属于当下汽车市场的常规水准,毕竟如今“内卷”严重的车市11.98万-15.58万元的售价区间,选择性可谓相当丰富。接下来我们就找到,目前该领域性价比较为出色的零跑全新C01与其对比一番,看看小鹏M03的实力到底如何!

首先我们对比的版本为:零跑全新C01 625尊享版,小鹏MONA M03 2024款580超长续航MaX。

 

对于家庭买车来说,乘坐空间是一个绕不开的话题。小鹏MONA M03虽然看起来颇为时尚。但作为一款紧凑型轿车,车身的长宽高分别为4780/1896/1445mm,轴距为2815mm。这样的尺寸对于家庭用车来说空间相比比较局促。

 

尤其是身材高大的乘客,乘坐起来可能会感觉并不友好。要知道对于家庭用车来说,空间的重要性可不容小觑,毕竟谁也不想全家出门玩的时候,家人在车内挤得难受。相比之下,零跑全新C01的车身尺寸就宽敞多了,长宽高分别为5050/1902/1509mm,轴距也达到了2930mm,定位为中大型轿车。这样的空间表现,哪怕是180cm的乘客乘坐,也会有宽敞的腿部空间,乘坐起来相对会更加舒适。所以说,对比之下在尺寸空间方面C01完胜M03。

 

目前很多造车新势力,都喜欢把成本花在车内看得见的地方,而在一些看不见的地方,比如悬架,就可能进行“减配”。作为影响操控与驾乘舒适性的关键,悬架的材质与结构一直以来被很多消费者忽视了。

咱们来简单对比一下小鹏MONA M03和零跑全新C01的悬架系统。小鹏MONA M03采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独悬,这样的架构成本较低,会影响驾乘的稳定性和舒适性,一般偏向家用。

 

零跑全新C01则采用的是这个价位少有的前双叉臂后五连杆架构,要知道这可是很多豪车的配置,具体来看,前双叉臂结构比麦弗逊结构要更加复杂,相当于增加了一套控制臂,所以能够更好地控制车身姿态,保证行驶稳定性;后五连杆独立悬架也是要比同价位常见的多连杆(三连杆、四连杆)悬架杆系更多,设计自由度更高,从而可以应对更多、更复杂的路况,其悬架舒适性、操控性的调校上限都要高很多。这么一比,差别还是挺明显的。

动力部分,我们都知道小鹏M03是电驱前置设计,除了顶配与次顶配车型搭载最大功率160kW电机外,入门版车型则搭载最大功率140kW电机,而C01使用的是电驱后置设计,全系都标配最大功率200kW电机。续航方面,零跑C01的电池容量为78.5度,比小鹏M03的62.2度要多出16.3度。在续航上,零跑C01的CLTC标准达到了625公里,而小鹏M03则为580公里。

 

最重要的一点,小鹏M03电子电气架构依旧采用传统的分布式架构,这属于第一代电子电气架构,现在几乎被很多车企们放弃了,纵观市场只在较为低端的新能源车型上才能见到。可能汽车小白不懂其中的差别,说白了就是OTA升级困难,后续将面临很大的挑战。

作为对比零跑全新C01却是较为先进的中央集成式电子电气架构,四域合一更智能、更聪明,可实现设置的个性化,OTA升级也更快更丰富,再配合高一级别的座舱芯片8295,这算是智能化的反超。

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