2024北京车展] 在久违的北京车展上，汽车电动化、智能化无疑成为本届车展的最大亮点。不过自主品牌从技术、价格、流量等全方位开启又一轮内卷，身处其中的合资品牌的故事还能怎么讲？

在接受懂车帝专访中，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华围绕着当下的汽车市场，给出了关于市场、流量与价格战的回答。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华

事实上，放眼本届车展，积极求变仍然是大部分合资品牌的关键词，全新的电动车型，甚至是专为中国市场推出的车型，一切都在指向面对着来势汹汹的自主车企，合资不仅在舆论场上受到很大的挑战，从市场销量上也面临着不小的压力。

本次展台上，广汽本田的重中之重也是电动化。袁小华表示，在规划上，到2027年广汽本田会有六款全新纯电车推出，2035年将实现纯电动车销售占比100%。不过他表示，在车型不断更新迭代的同时，广汽本田也非常注重常规传统燃油车今后发展该怎么走。

从销量来看，作为曾经日系的主力，2023年12月开始，广汽本田的销量却连续下滑。今年3月，广汽集团3月销售新车同比下降22.62%，其中广汽本田同比下降24.99%。

在燃油车下滑和国产新能源崛起的双重挑战中，价格是绕不开的关键。毕竟在新能源时代的大背景下，“电比油低”的口号不绝于耳。

乘联会的数据显示，4月1日至14日，全国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车销量同比增长32%，达到26万辆，全国新能源汽车零售渗透率达50.39%。而这一时刻，的确远超出很多企业对行业的预期。

袁小华坦言，新能源本身就进入了一个内卷白热化的阶段，为了生存下去必须要进入价格战。新能源的价格下调，对于燃油或者传统汽车制造业来讲压力非常大。

“现在市场上消费者最流行的一个词语就是，今天10万买了车，明天可能就7万了，消费者把这个叫背刺”。不过他也强调，无休止的降价不仅会损害消费者的利益，也会从品质、服务等方面给车企带来影响。

不可否认的是，目前行业在一边打价格战的同时，还深陷亏损的困境。比如小米SU7在热销的同时，雷军也直言，今天纯电轿车（市场）从来没有听说有任何一家（企业）是挣钱的，基本上离谱的一辆车会亏十几万。

在袁小华看来，不挣钱的企业年年亏损的企业，是非常难或者不太可能持续存在的。“在中国汽车市场发展历史长河里面我们可以看到多少汽车头部企业刚刚起步的时候，在他的领域或者他的新能源范围内是数一数二的，但是走到现在它已经消失在历史的长河里面，这点充分证明企业要有利润这是大前提。”

此外，袁小华也谈到广本对于渠道的一些思考，并且很直接地表示广汽本田会坚持4S店渠道，对于之前的一些直营门店渠道策略是有保留态度的。“就像2017年关于渠道的争论一样，互联网是有记忆的，有多少大咖讲过，4S店不需要存在，很快会消亡。新造车品牌不会按照这个模式推进。但是到今天回头看，当时讲这个话的人，或者品牌，可能现有的渠道数量比广汽本田还多。”

他给出一组数据，2017年总体中国汽车产销量在2400万辆，新能源占比2.7%，当时4S店的数量是22000家；到了2023年，汽车乘用车销量是2197万，新能源占比达到31.6%，特约店是33000家，整体乘用车数量在收缩，新能源在总体销量收缩的前提下占比更高了，但特约店数量在增加，“这说明当时广汽本田的坚持是对的”