本田在欧洲发布了2025款 Honda NT1100 运动旅行车,这款车自2022年在欧洲发布以来已经卖出了超过12,000辆,它也是2023年欧洲最受欢迎的运动旅行车之一。
外观更新:更具侵略性
2025款 NT1100 的外观经过了全新的设计,边角更锋利,前大灯的设计也更加犀利。转向灯也进行了巧妙整合,现在转向灯嵌入了日间行车灯,类似于哈雷戴维森的新款 Street Glide,取消了车外的灯座,这样让车身线条更加流畅。此外,风挡设计也有所变化,可以单手调节,并增加了侧面导流片。前挡泥板变得更大,座椅设计也进行了重新优化。
NT1100 的边箱虽然外形看似和之前的版本差不多,但容量实际上更大。左边箱现在可以容纳37升,右边则是36升,比之前的33升和32升有了明显提升。据本田表示,两边箱都可以容纳一个全盔,非常适合长途旅行。
动力升级:中段扭矩表现更好
动力方面,NT1100 仍搭载那台1,084cc的8气门并列双缸发动机,与 CRF1100L Africa Twin 一脉相承。不过本田对进气系统进行了升级,包括将33毫米的进气管口径扩大了8毫米,并延长了进气喇叭的长度。此外,ECU也重新调校,喷油器角度进行了调整。虽然最大功率依然维持在100马力(7,500转/分),但扭矩输出有所提升,最大扭矩从105N・m(6,250转/分)提升到了112N・m(5,500转/分)。这使得中段的动力响应更加线性和平顺。
为了符合更严格的 Euro 5+ 排放标准,本田还更新了催化转换器,并加入了失火检测传感器和额外的氧传感器。
电子系统与悬挂:更智能的驾驶体验
2025款 NT1100 还配备了更新的电子系统,包括支持六轴惯性测量单元的技术。驾驶模式上,提供了三种预设模式:城市模式(Urban)、雨天模式(Rain) 和 旅行模式(Tour),再加上两种自定义模式。驾驶模式不仅会影响动力输出,还会调整发动机制动。此外,三段式的弯道牵引力控制系统、抬头控制和弯道ABS系统也进一步提升了车辆的动态表现。
如果你选择了 DCT(双离合变速器) 版本,这套IMU系统还会与DCT联动。66%的NT1100用户选择了DCT版本,而2025款的DCT系统也进行了优化,本田声称低速起步时更加平顺,自动换挡点也进行了调整,以适应更新后的发动机和车身倾角。
此外,本田在2025款DCT版本中还增加了电子悬挂选项。Showa-EERA电子悬挂系统 替代了标准的Showa前叉,让骑行更加舒适和智能化。
其他标准配置:科技感满满
无论选择哪个版本,所有2025款 NT1100 都配备了以下标准功能:
- 6.5英寸TFT液晶屏
- 支持 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 定速巡航
- 加热手把
- 自动取消转向灯
- 中置支架
- ACC 和 USB充电插座
本田还提供了三种车身颜色:Mat Warm Ash Metallic(哑光暖灰金属色)、Gunmetal Black Metallic(枪灰黑金属色)和 Pearl Hawkseye Blue(珍珠鹰眼蓝)。
对于钟情于长途旅行且注重骑行乐趣的摩托车迷来说,NT1100 的确是一款值得关注的佳作。