说起现代途胜，其实很多人都不会太陌生，这台车尽管没有胜达的历史地位，但在我国它也是一台实打实的国民车，在新能源时代之前，途胜在我国基本上是合资紧凑型SUV的最佳选择之一。相比起几位日系对手，它的高性价比和高配置是一个很大的卖点。
11月26日，2025款现代途胜L正式宣布上市，新车为现款途胜L的中期改款车型，指导价区间15.98-20.78万元。作为中期改款车型，25款途胜L虽然在尺寸等方面和现款车型相比区别并不大，但从外观内饰再到部分配置上，25款都做了不小的改变。
25款途胜L相比起现款车型在外观上有着相当大的改变。如果说现款车型在外观上看着还有点“中规中矩”的话，25款的外观显然变得更加激进许多。整个外观变化最大的集中在车头部分，大面积熏黑中网，加上4条独立的日间行车灯，这已经足够让新车在夜间有足够高的辨识度了。而且新车也上了时下流行的分体式大灯组，尽管整个车头看起来还是能看得出它的定位，但相比起前款车型已经有了相当大的改进了。
除了车头位置的改变外，在车体侧面和后方，25款车型基本和现款保持一致，那个标志性的尾灯组造型也得以完全保留。不过相比起前款车型，我们能在新车的部分版本上看到有Hybrid的尾标，这也是新车搭载了混动系统的标志。
内饰方面，基本上整个仪表台几个大部件全都换了。方向盘换成了全新的样式，方向盘后面的仪表屏和中控台中央的大屏也全换了，空调出风口换成了贯穿整个中控台的贯穿式设计，出风口下方还设计了全新的空调控制区域。可以说除了整个中控台的结构布局没有大变化之外，所有明显的视觉元素全都换新了。
动力系统方面，现售的23款途胜L全系仅搭载1.5T燃油发动机，最大马力200匹。这台1.5T机器在25款上继续使用，动力也没变化，搭载的也还是8AT变速箱。但和23款相比，25款取消了23款的7DCT变速箱，新增了一个混动版本。
详细的说，这是一台2.0L油电混动系统（HEV），并非插混或增程。发动机最大马力150匹，考虑到油混系统和插混系统原理不一样，这套油混系统仍然较为依赖发动机动力，但相比单纯的燃油动力，在燃油经济性方面要好上不少。
很显然，25款途胜L的两套动力系统其实适用于两种不同细分需求的人群。150匹的油混系统有着很好的节能性，但动力比较有限，适合那些对于能耗很敏感但对于动力不甚敏感的人群。而那台200匹马力1.5T机器，则更适合那些对驾驶，对动力有所要求的人群。
实际上大家可能会有点好奇，为什么新车没有上马插混或增程系统。其实并不难理解，这台车只是23款途胜L的中期改款版本，途胜L是一台彻头彻尾的燃油车，用的是燃油车底盘，要把它改为插混车难度不小且效果可能也不太好。而油混系统尽管数据上没插混那么好看，但油混是不存在所谓的亏电油耗一说的，而且油混系统的工作原理决定了它的官标能耗和实际能耗高度相近。所以油混其实在实际使用时也挺省钱的。
25款途胜L其实主要面向的市场还是以城市通勤需求为主。对于大城市，油混版本会较受欢迎。而在基础设施不太好的下沉市场，燃油版车型也有很大的生存空间，因此25款途胜L，其实是一台“通吃”类型的车，它并没有特别的细分市场针对性，放在哪里它都是一台很实用的家用好车。