撰文 / 牛跟尚

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

“你好，MAZDA EZ-6。”

随着长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在2024北京车展发布会上喊出这句唤醒词，也预示着长安马自达全面拥抱电动化和智能化的全新旅程正式开始。

 

这几天的北京车展上，除了网红、流量，一个被广泛提及的话题就是2024年4月中国车市月度销量的新能源渗透率将首次超过50%，这将是一个极具市场风向标意义的新节点。

因此，除了造车新势力和自主品牌外，合资、外资品牌在加大中国市场新能源产品的投入上动作频繁。

大众宣布和小鹏共同研发针对中国市场的新电气电气架构，丰田与广汽共同打造下一代电动车平台的概念车首次亮相，东风本田发布新能源品牌“灵犀”，包括现代汽车、奥迪等也都在宣布和中国车企合作开发更多适应本地市场需求的电动车。

在新能源大潮之下，合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代。

 

当在别人还在忙着官宣新合作的时候，产品要等到2025年、2026年才交付中国消费者时，长安马自达基于长安与马自达两大集团合作的成果——长安马自达EZ6已经惊艳亮相，并将在2024年内上市销售，率先成功跑通了“合资模式2.0”，成为新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。

过去的几年，人们总在抱怨长安马自达缺少新产品引入中国市场，在新能源产品的布局上也仅有一款CX-30 EV的油改电车型，动作缓慢。

这一次，长安马自达不仅一鸣惊人，更已经悄悄地跑在了合资阵营的最前方。

 

重建信任

最先成功跑通“合资模式2.0”的，这一次为什么是长安马自达？

这或许和2019年长安汽车凭借长安CS75 PLUS一举扭转颓势的故事有些相同。

彼时，长安CS75在高度同质化和价格战的市场上率先感受到了寒意，而正是这种寒意让长安意识到市场的需求已经发生改变，才有了后来CS75 PLUS在造型、智能化上的全面提升，抢先对手完成产品迭代，重新赢回了市场先机。

事实上，过去几年的长安马自达，它所面临的环境只能比当时的长安CS75更差。缺少新产品的引入，过去单纯以来外方导入的新能源技术也无法满足中国新能源市场快速发展的需求。

不仅是长安马自达，即使是销量最好的合资品牌新能源产品，在2023年新能源单一车型销量排行榜中，也只能出现在20名开外。

因此，长安马自达意识到，只有快速推进合资公司向2.0模式的变革，加快更适应中国本地的产品投放市场，才有可能适应未来的竞争和赢得生存。

 

在北京车展前的媒体沟通会上，邓智涛坦言，长安马自达一直在思考，当中国新能源市场经过了技术拓荒器，进入到市场狂飙期，从技术竞争卷到价格竞争后，下一个阶段会朝着怎样的趋势发展？从理想的热销，到小米汽车的火爆进场，在这样一个热得发烫的市场上，用户真正需要的新能源产品是什么？

通过大量的市场调研，长安马自达发现，无论市场怎样变化，安全、舒适和品质仍然是消费者最本质需求的三个关键点。

同时，他们发现，在合资车企的保有用户中，愿意更换合资新能源产品的意愿度其实很高，这给了他们开发EZ6这款产品巨大的信心。

但消费者也表示，在意愿和现实中，合资品牌所需要跨越的鸿沟，一是新能源产品少，二是在电动化和智能化上体验差的认知已经形成。

在接下来的竞争中，要想从单纯的价格战回归到价值竞争，要占领消费者的心智，最关键的是要和消费者重建信任。

自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内市场累计销量超过385万辆。从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，从“转子精神”到 “创驰蓝天”。这个过程中，也和消费者建立了马自达对于技术执着、艺术设计、制造工艺和品质的信任。