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国产新能源需要自己的“诺曼底时刻”:才可能有机会“席卷世界”

发布时间:2024-05-03 21:12:22来源: 15210273549

当全世界在纯电动新能源汽车领域踌躇不前之时,中国正按既定产业规划稳步推进产能升级和转移,不但在国内市场有相应的产业促进政策和纯电动购车政策,在海外市场也开始跃跃欲试……

未来,中国新能源产能能否实现同时服务于国内外市场的关键是,中国新能源需要一个“诺曼底时刻”,不仅要登得了陆,还要站得住!而选择好、选择对这个诺曼底则是关键中的关键!

 

欧洲显然不是中国新能源的登陆点,不仅是因为古老欧洲的传统工业体系,更有欧盟等国对海外新能源的产业政策限制。那些跑到欧洲去的实质不过是一种出口转内销的宣传手段,根本意图还是局限于国内市场!

中国新能源的“诺曼底”显然不在欧洲,这点在当年日本车企的海外扩张之路身上也得到了证实,即使如丰田的雷克萨斯当年也是主攻北美市场,而且直至今日也没拿下欧洲市场,当然个别国家除外。

 

2023年中国汽车的出口目的地TOP10为:1、俄罗斯:90.9万辆;2、墨西哥:41.5万辆;3、比利时:21.7万辆;4、澳大利亚:21.4万辆;5、英国:21.3万辆;6、沙特:21.3万辆;7、菲律宾:17.3万辆;8、泰国:17.1万辆;9、阿联酋:16万辆;10、西班牙:13.8万辆。还有巴西、智利和马来西亚均在10万辆上下。

 

这其中2023年新能源汽车出口的比例在整体的25%左右,而这其中特斯拉一家又占1/4;排名第二的是MG名爵,这是个被国内车企收购的欧洲品牌,是个很好的品牌载体,此前传统动力做得一般,但在新能源汽车海外市场中增长空间很大;

 

中国新能源电动车的海外诺曼底,很可能沿着中国家电的海外扩张之路展开,与在国内市场成功替代掉丰田、本田、日产、现代等中档以下车型的节奏同步,即不在欧洲、也不在北美,而应该是在今天被日系、韩系占领的处于汽车起步阶段的市场。

 

在这一广大新兴市场中,其需要的不止是进入“新能源车时代”,更有围绕新能源车时代庞大的基础设施建设,包括交通基础设施、电力能源供给设施,输配电基础设施……而这些放眼全世界都是中国的强项!这不是任何车企能够办到……下一个阶段以新能源汽车出海登陆,带动基础设施建设的同步,或将是绿色低碳的“中国方案”席卷全球的新开始。

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