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对话奔驰董事会成员薛夫铭:奔驰现在处于有史以来研发最快的阶段

发布时间:2024-05-04 10:09:57来源: 15210273549

当奔驰推出电动大G之后,还会有人再怀疑它的奔驰电动化的决心吗?

在今年梅赛德斯奔驰集团股份公司的董事会上,董事会主席康林松曾表示,公司调整了之前设定的目标,不再计划2030年前在主要市场全部转为电动车销售,并做好燃油车的长期准备。

此举被外界解读为,奔驰要开始放缓电动化的进程,在整个行业正在加速电动化转型的时候,这并不是一个正面信息,于是后来奔驰的高管也紧急出来辟谣。

近两年来,奔驰电动化方面在中国市场投放了很多产品,从旗舰级的EQS到入门级的EQA,产品线涵盖了诸多细分市场,涵盖9款车型的纯电产品阵容,但是在市场上的销量表现普遍都乏善可陈,即便对比BBA当中的另外两家,也算不上成功。

但是今年的北京车展期间,奔驰除了带来了1款全球首发车型电动大G,还有7款中国首发及车展首秀和8款在中国上市的全品牌21款车型,其中新能源车的比例要比往常更高。

可见,奔驰对于中国市场的重视已经达到了前所未有的程度,如果说全球的其他一些地区市场,可能存在一些用户接受度不高、基础设施建设不完备等影响电动车普及的现状,那么中国市场在这方面可以说为新能源的发展提供了绝佳的沃土。

因此我们就不难理解为何奔驰在北京车展期间全球首发电动大G了,这台车的问世意味着奔驰开启了高端细分市场的电动化,它虽然避开了高度内卷的中国新能源车的主流消费市场,但是目前来看,高端电动车很难卖出溢价,EQS就是个很好的例子,可预见的是奔驰这条路并不容易。

中国在电动化、智能化等领域的技术已经位居世界前列,产品的开发周期也在逐步缩短,相比之下,奔驰这类海外品牌通常都是开发全球车型,需要满足全球各地的标准和测试,所以开发周期也会相对较长。

以电动大G为例,概念版Concept EQG最早亮相于2021年慕尼黑车展上 ,但车型实际推出却计划在2024年,而4年的时间在中国电动车市场已经发生了巨大的变化,如何适应这种开发节奏与市场节奏的不匹配,对接下来奔驰的电动化转型之路也是一个巨大的考验。

北京车展期间, 钛媒体App在车展期间对话了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭,以及梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁欧立甫。

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