规格

基本价格

58,990 澳元

车型

两厢车

尾箱容量

228

最大功率kW

126

续航（公里）

400

最大扭矩Nm

250

0-100公里/小时

8.5

优点

像按钮一样可爱
看起来与其他奥拉斯明显不同
客舱整体品质感
缺点

不像它想要的那样运动
湿地中严重缺乏牵引力
凌乱的信息娱乐显示屏
您可能还记得新西兰清洁汽车折扣热潮时期的长城汽车 Ora ，当时它与MG4展开价格战，争夺新西兰最便宜的新型纯电动汽车 (BEV) 的称号。它赢了，然后输了，然后又赢了，价格下降了 5000 澳元。

奥拉隶属于长城汽车旗下，但它是一个独立的电动汽车品牌。好的！

目前它仍然位于顶部，或者如果您愿意的话，位于底部，因为降价将持续到六月底。 Ora标准系列起价为 42,990 澳元，比MG4 Excite低 4000 澳元。

但这不是我们来这里的原因。来认识一下 Ora GT 的顶级车型：也许是 Grand Tourer，据其制造商介绍，尽管它本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。

如果您刚刚加入我们，欧拉品牌是长城汽车集团（原长城汽车）的一部分，是其小型电动汽车部门。它位于Haval（各种尺寸的跨界 SUV）和Tank（带有豪华装饰的重型 4x4）下方，Cannon 皮卡位于旁边。

Ora虽然短，但轴距长，而且高度相当于SUV。

所以，是的，Ora在很大程度上是一款城市电动汽车，与MG4、比亚迪的Dolphin和Atto 3，甚至是刚刚推出的Omoda E5一样。

据其制造商介绍，这款车的名字叫“Grand Tourer”，但本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。

鉴于 Ora 的开盘价为 4.3 万澳元，您可能需要花点时间考虑再花 1.6 万澳元购买 GT，它具有相同的基本车身形状和相同的 126kW/250Nm 电动机。

您无法否认对造型细节的关注：唇扰流板和尾翼上压有 GT 字样。

造成这种差距的部分原因是标准型和增程型车型的降价，部分原因是电池尺寸和设备水平。

GT 看起来完全不同，有定制的 GT 保险杠、特殊的车轮和许多非常奇怪的红色细节。

从扩展续航里程开始，所有车型都配备了更大的 64kWh 电池，这将 WLTP 续航里程从 310 公里提高到至少 400 公里（稍后将详细介绍“至少”）。 Ultra（55,990澳元）再次提高了游戏水平，配备了带前传感器的自动停车装置（后部是整个系列的标准配置）、电动/折叠后视镜、全景玻璃车顶、电动尾门和电动/记忆/通风/加热/按摩前排座椅。

翼子板看起来不错……尽管阻力导致 GT 的续航里程下降了 20 公里。

不错，虽然 Extended Range 配备相同尺寸的 18 英寸车轮，并且仍然拥有全套信息娱乐和主动功能，但从 Extended 的特价 47,990 澳元到 Ultra 的非特价 55,990 澳元，这是一个具有挑战性的追加销售。

看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。

如果你能花额外的钱，GT看起来是一个更好的选择。首先，它看起来明显不同，有定制的 GT 前后保险杠、特殊车轮（但尺寸相同的 18 英寸）和许多非常奇怪的红色细节。具有讽刺意味的是，我们更喜欢这一点，但如果你不喜欢，你可以通过选择火星红外墙涂料颜色来将其融入更多。

机舱内现代与复古的完美融合。还有红色，很多红色。

在 Ultra 装备的基础上，GT 增加了特殊的方向盘和红色的内饰缝线。它试图通过额外的个人驾驶模式和启动控制功能来证明其GT资格，再加上一项额外的安全技术，即带有制动功能的前交叉交通警报。

但正如我们所说，与较小的 Oras 具有相同的电池和功率输出，而且实际上空气动力学性能较差的车身套件意味着 GT 的续航里程比其他 63kWh Oras 少 20 公里，因此它是该系列中最慢的，仅为 100 公里/小时。仅差 0.1 秒……但官方就是官方。

一半是大众甲壳虫，一半是 Mini，一半是菲亚特 500。有点衍生，但很可爱。

所以，从热舱口的意义上来说，Ora GT 并不具有运动感。但它看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。

对于一辆城市汽车来说，行驶平稳（不过并不比其他 Oras 更坚固），但它确实赋予了汽车在拐角处一种动态的坚固感。转向也不错。

不是碳纤维，但它希望是。

尽管 0-100 公里/小时的时间为 8.5 秒，仅与其他主流家用电动汽车相当，但它以电动汽车的方式很快就下线了。

从更大的角度来看，有两件事限制了其运动化的愿望。首先是它的前轮驱动配置，这使得它明显不如 RWD MG4 沉稳。鉴于配备前轮驱动的电动汽车没有包装优势，改用后轮驱动（嘿，Polestar 做到了）将会创造奇迹。