测试：丰田 GR86 - 最后的“莫西干”驾驶就像过去一样
多年后，我们终于得到了正统轿跑车最后代表之一的“升级版”。丰田听取了车迷的意见吗？它是否给了他们更多的动力和更舒适的底盘？车子重量增加了吗？我们在编辑测试中发现了这一切。

丰田GR86仍然忠实于经典概念。它仍然是一款低矮的2+2座轿跑车，具有纵向前置发动机和后轮驱动。这正是爱好者们喜爱她的地方。

当丰田宣布将向世界推出第二代 GT86 轿跑车时，所有爱好者都感到非常高兴，这次的名称为 GR86，指的是 Gazoo Racing 运动部门。毕竟，配备前置发动机、后轮驱动、舒适的引擎盖且没有电气化的汽车确实不多。尽管这是一种演变，但新颖性拥有更激进的设计。这款小型运动轿跑车的长度增至 25 毫米。然而，车顶与沥青的距离下降了 10 毫米，这对于空气动力学和驾驶特性来说都是个好消息。

第二代看起来更具攻击性和肌肉感。然而，尺寸仅略有变化。

丰田赋予其车型低重心，这要归功于斯巴鲁出色的水平对置发动机以及两个车轴 53-47（无驾驶员）之间的完美平衡。车子的造型并没有发生根本性的改变，但是新款GR86明显更加“肌肉感”。在路上你不可能不注意到他。 LED 头灯还采用了新的日间、近光和远光照明图形，但其性能，尤其是近光灯的性能，肯定不会让您着迷。

GR86 绝对不以其内燃机为耻。只要看看排气管的直径就可以了。

轿跑车朴素的驾驶舱证明了这一点
上一代的内饰非常简朴。当然，我们不能对轻“运动员”这个细分市场抱有任何其他期待。但尽管如此，与前身相比，内饰已经进一步提升了一个想象的“水平”。在仪表板和车门上，我们发现了 Alcantara，这增加了优质品质。不过，别被骗了，反正里面大部分都是硬塑料制成的。这在维护、耐用性方面还不错，同时有助于减轻重量。

驾驶舱很朴素，但得益于 Acantara，它看起来比以前更有价值。您会立即爱上符合解剖学的座椅和方向盘。

这个概念保持不变。一切以驾驶员为导向。漂亮的方向盘配备足够的硬件，辅以经典的机械手刹和手动变速箱。变速杆采用皮革覆盖，触感舒适，其路径短且精准。每次启动杠杆时，它都会振动，这是一个很好的细节，增加了戏剧性和反馈。

她并不反感GR86硬件。仍然有大量的物理控制和一个单独的气候控制面板。

不过，GR86并没有回避数字化的趋势。虚拟驾驶舱也已经到来。尽管如此，图形仍然是“老派”，经典的转速表仍然存在，当驾驶模式更改为赛道时，会显示重要信息 - 例如冷却液和机油的温度。在此模式下，转速表变为逐渐渐变的曲线。从 4000 到 7000 转尤其有趣，其中的刻度显示了更大范围内的进展，以便在急速驾驶期间实现更好的调制。坐在方向盘后面真的很完美。

后备箱容积适中，为 243 升，只是为了展示，但可以通过折叠后靠背来扩大。

您坐得非常低，可以更好地感知底盘和路面。座椅具有出色的横向引导能力，并覆盖有皮革。尽管如此，他们仍然保持着令人惊讶的高水平舒适度。与上一代一样，后排座椅几乎无法使用。这是轿跑车不妥协的造型和短轴距造成的。并且不要对行李舱抱有太大期望。 245升的容积保持不变，但由于车身的扭转刚性，它的进气口比GT86更小。车内整个内饰均饰有GR标识。

新拳击手有性格，最后还有力量
丰田听到的客户呼叫主要反映在前引擎盖下。心脏仍然是斯巴鲁（FA24）的“老”好拳击手，但其容积从原来的2.0升增加到2.4升。目前它提供172千瓦的功率和250牛米的扭矩，比过去增加了25千瓦和45牛米。从表面上看，这似乎不是一个重大转变，但事实恰恰相反。此外，代际间体重只增加了7.7公斤。

四缸水平对置发动机的排量增加至 2.4 升，声音富有感染力。最后，强劲的 172 kW 功率和 250 Nm 扭矩。

然而，最重要的是消除了著名的“扭矩下降”，发动机在低转速时表现出色，对气体的响应是即时的，并且从 3,700 rpm 即可获得 250 Nm 的最大扭矩。与前代车型一样，发动机转速从 6,400 升起，因此不需要太大转速，这增加了其日常可用性，尽管有这些变化，但这并没有表现出太多。消费条件。