在马自达的车讯里，一半与转子发动机相关；似乎在品牌存在感较弱的阶段里，这种发动机总会被拿出来说一说。 比如近日RX-7的继任车型发布时间确认了，只不过要等到2027年；新车预计命名为RX-9，重点是该车将继续搭载转子发动机。（车辆可参考概念车ICONIC SP）

还是先来看车：

概念车的风格“非常马自达。”

车身线条流畅且饱满，尾灯有马自达MX-5的味道；整体风格延续了RX-7，大红涂装也有初代车型的感觉。然而这些都不重要，重点是其搭载的转子发动机会是什么水平，初代RX-7用12A双转子发动机，第二代车型用13B-VDEI双涡轮转子发动机和自然吸气版本，最终版采用13B-REW发动机。

预计新款还是会采用双涡轮双转子机型。

那么如果用这台发动机的话，你还会期待它的到来吗？

笔者认为转子发动机的时代从未到来但确定已经结束，高端燃油车并不适合采用这种机型，过去不会、现在不会，未来依然不会。因为转子发动机的缺点是非常突出的，其动力曲线非常有特点，但是这个特点与主流高性能车完全不同；来看一看转子发动机的结构，重点看三角转子。

转子发动机实际不只有马自达使用过，国产的卡车也曾经使用过；但是很快就被淘汰了，淘汰的原因至少有三点。

• 扭矩小
• 油耗高
• 转子使用寿命短

转子发动机的排量是比较小的，其特殊的三角转子和缸体决定了排量；而扭矩直接决定车辆的起步爆发力，扭矩越大则起步爆发力越强，重载车型也才能在满载时轻松起步。并且扭矩直接决定车辆的耗油量高低，因为输出功率等于扭矩和转速相乘再除以常数（kW＝rpm*N·m/9549）；所以在需要的功率不变的前提下，大扭矩能以低转速实现高功率，小扭矩则需要拉高转速去提升功率。

转速高则耗油量大，转子发动机转一圈要做功三次，耗油量只会更高。

所以使用转子发动机的汽车耗油量都相当夸张，这也是国产卡车会淘汰转子发动机的原因之一；其转子在运动过程中存在较大程度的磨损，可是现在却依然没有一种成本可控的材料能用于打造发动机转子。

情怀有价但基本都会有价无市，“转子跑车”前景不明朗。

如果说跑车不需要考虑耗油量的话，RX-9似乎还有机会；但是转子发动机的小扭矩、高功率的特点与绝大多数跑车风格完全相反，跑车采用的V6/V8/H6/W12等类型的发动机均有强大的低扭爆发力！这些活塞往复循环式发动机不需要考虑活塞、缸套、连杆、轴瓦和曲轴的耐磨性，机械结构可以承受很大的作用力；于是这些跑车则可以轻松实现“弹射起步，”而这种驾驶体验才是主流的认识与理解。

并且电动跑车的问世彻底“终结”了转子发动机。

电动机的转子和定子是没有物理接触的，其以超高转速运转也不用担心磨损，耐用性比活塞往复循环式的发动机还要强；而且正由于电动机不考虑磨损，其转速也可以极其高，可以是转子发动机的数倍，其升功率、升扭矩均有优势。

所以马自达的转子发动机只剩下情怀了，一辆搭载转子发动机的跑车是有价的，只是这样特殊的跑车很难再有市场。

重点：

“e-SKYACTIV”混动方案同样拯救不了转子发动机。

马自达尝试打造过增程汽车，可是思路非常奇特；因其增程器还是采用了转子发动机，其结果应当无需进行分析了。打造增程汽车的初衷是节能减排，所以增程器本身也必须要有足够高的效率，在燃油经济性方面得有优势；可是马自达打造的MX-30增程版的耗油量几乎达到甚至高于个别同级燃油动力SUV，这样的增程汽车显然很难被认可。

或许马自达不应该再纠结于这种内燃机了，转子发动机本就属于偏门，从开始就不适合主流家用汽车使用；而现在又是新能源汽车逐步取代燃油车的阶段，主流市场用户更注重车辆的经济性，转子发动机的缺点则会更加突出。

所以马自达应该考虑换一换思路了，加速切入新能源汽车赛道更有意义。