从去年上海车展开始，车展顶流就已经完成了从燃油车到新能源汽车的转变，今年的北京车展燃油车更是彻底失去了话语权，即便是合资车企也在极力打造自己的新能源产品。有消息称，在4月份的上半月，新能源汽车渗透率已经突破了50%，无论是哪个汽车品牌都无法舍弃掉新能源汽车这块大蛋糕。

 

从合资车企转型新能源的成绩来看，无一例外都是惨不忍睹，部分合资车企甚至至今都还未打造出首款纯电产品。在车轱辘看来，合资车转型困难的关键无非就是定价太高性价比太低，而起亚却是合资车中的“另类”。

5月23日首发，起亚EV3官方预告图发布

在外界看来，起亚并不是合资车阵营转型新能源的积极分子，到去年才推出了首款纯电产品起亚EV5，但这并不意味着起亚在新能源汽车市场没有竞争力。首先就是在价格上，起亚EV5起步价仅为14.98万元，是同级别合资纯电SUV中最亲民的车型之一，且在今年初还带来了在CLTC工况下续航里程可达到720km的长续航版车型，直接将续航700km以上的合资纯电SUV入手门槛打到了19万元以内。

 

除了起亚EV5外，起亚还将在今年引入一款全新车型——起亚EV3，近日起亚官方也正式发布了起亚EV3的预告图。按计划，起亚EV3将在5月23日迎来首发，并在下半年正式上市。

从产品力来看，起亚EV3依旧是基于E-GMP纯电专属平台打造而来，定位为紧凑型纯电SUV，并将采用400V架构，从而进一步提升产品力。从起亚EV3的定位来看，明显要比起亚EV5更低，参考起亚EV5的起步价来看，起亚EV3上市后的定价大概率将在10万元左右。

 

从预告图上能看出，此次只展示了车灯的部分细节，大部分位置还是很有“神秘感”的，不过依然能看出新车的外观基本延续了之前概念车的设计，前脸造型就犹如小一号的起亚EV5，这或许也是起亚新能源SUV的家族化设计语言。

 

在尾部设计上，起亚EV3与起亚EV5有着明显地区别，起亚EV3尾灯组整体造型采用了“Y”字形设计，从而与前脸相呼应。比较遗憾的是，起亚EV3尾灯并没有贯穿整个尾部，贯穿式尾灯毕竟是当下比较流行的设计，但影响也并不大，整车在设计上还是具备一定的未来科技感。

 

最后就是在动力上，新车将采用400V架构，预计提供单电机版本和双电机四驱版本可选。电池方面，或将提供容量58kWh和77.4kWh两种容量电池，将有着500km左右的CLTC工况续航。

打响合资新能源反击第一枪，起亚EV3够格？

正如开头所讲到的那样，合资新能源汽车之所以在国内汽车市场难以走量，背后的根本原因就是定价太高性价比太低，再加上合资车所谓的品牌号召力在新能源汽车市场已经微乎其微，如果还和燃油车一样高价低配，就注定不会走量。

 

所以说，合资车想要在新能源汽车市场翻盘，第一步就是要改变高价低配的状态，对于这一点起亚无疑是看得最通透一个，不仅首款纯电动SUV起亚EV5起步价控制在了15万元以内，即将到来的起亚EV3也将成为为数不多售价在10万元左右的合资纯电SUV。

从竞争力来看，起亚EV3除了在价格上会带来很大诚意外，400V架构的加持也是其杀手锏，毕竟目前市面上售价在15万元以内的纯电动汽车中，无论是国产品牌还是合资品牌，都很少有支持400V架构的车型。在400V架构的加持下，起亚EV3的的补能时间将大幅缩短，这对纯电动汽车来讲尤为重要。

 

至于车机系统问题，目前的合资品牌无论是燃油车还是新能源汽车，与国产车相比，在车机系统上依旧存在很大短板，起亚同样如此。对此，起亚EV5通过CarPlay来解决在车机上的短板，预计在起亚EV3上，也将支持CarPlay。

 

别看CarPlay在以前已经烂大街了，在当下这个时代支持CarPlay的车型可并不多见，特别是纯电动汽车，很少有支持CarPlay的车型，所采用的都是自带的车机系统。自带的车机系统能够拥有更丰富的功能，但车机与手机相比毕竟还是存在很大差距，而CarPlay依旧是当下最成熟的手机互联，其局限性在于只支持苹果手机用户。

写在最后：

由于目前有关起亚EV3的更多参数信息官方还并未公布，一切还是外界对新车的猜测。就目前来看，起亚EV3如果给出一个诚意的价格，即便是与同价位国产纯电动SUV相比，在400V架构的加持下也会有一战之力。