4月交付量同比大幅增长，这是多数新势力们交出来的成绩单。

五一假期订单量销量暴涨，这是车fans给出的统计结论。

市场复苏，离不开北京车展带来的关注热度，而在新品尽出后，也让不少持币代购用户终于下了决心买车。

除此以外，4月多数品牌纷纷降价，更是车市复苏的一记救心丹。

销量回暖，但放血不止，大概谁也没有赢得真正的胜利。

 

4月交付成绩的“好”，只属于表面上的好。

按照同比来算，蔚来增长135%、极氪增长99%、零跑增长72%、小鹏增长33%等等。

单看同比增幅，似乎市场呈现出了共同繁荣的好景象。

但你再细看，蔚来还是“1字头”，小鹏连续4个月没有破万。

踏上月销2万辆以上的新势力，依旧只有理想、问界和埃安。

 

其中，埃安4月销量环比下跌14%，同比下滑了32%。

而理想同比增幅仅有0.4%，环比下滑超过10%，至于问界亦环比跌了21%。

要知道，问界M7从4月1日就开始下调了2万元，但销量依旧跌至1万辆出头，跟1月的3万辆成绩相距甚远。

再者，参照4月推出的新款问界M5和智界S7，「降价增量」也是明牌。

其中，新款M5从24.98万起售，全系配置激光雷达。

至于智界S7则从入门版开始增大电池，且给高配版下调了2万元。

头部品牌也要以价换量，当中没有新鲜招数可言。

 

理想、问界和特斯拉，均在4月宣布降价。

其中，理想全系车型降价2-3万元，特斯拉则是全系降价1.4万。

这3家原本就掌握了流量和销量的头部品牌，均同时做出了降价。

如此集体行动，明显反映出了「消费降级仍在快速收缩」的社会现象。

换句话说，过去2个月理想所遭遇的市场阻力，不完全是内部问题所致。

大环境的快速降温，很难不打乱过去企业制定的部署打法。

而问界4月交付量环比下滑、被理想反超，也说明了「问题不只体现在理想身上。」

此外，蔚来4月交付1.56万辆，给出了「环比增长31.6%，同比增长134.6%」的超行业平均水平。

但据悉，蔚来在终端打出了超3万元的优惠政策，才换来了爆发的增长表现。

殊路同归，实际才是当下的市场现状。

 

值得注意的是，近来特斯拉的调整十分动荡。

除去降价以外，特斯拉在4月中旬宣布全球裁员，规模至少1.4万人。

近日，再有报道指特斯拉启动了新一轮裁员，裁员比例或再增加20%。

不仅基层员工要走，即便管理层也要离开。

在上月举行的财报会议上，特斯拉投资者关系副总裁的Martin Viecha宣布，将结束在特斯拉的七年工作。

这是特斯拉两周内第三位宣布辞职的高管，此前2位分别是负责动力和能源的高级副总裁，以及负责公共政策和业务发展的副总裁。

近日马斯克再宣布，超级充电团队Rebecca Tinucci和新产品负责人Daniel Ho，两者将携整个团队离职。

在马斯克“血洗”管理层的同时，原本被提拔至全球管理层的朱晓彤将回归中国市场，恢复中国区副总裁职位。

 

所有人，都在为持续低迷的特斯拉交付量“买单”。

今年Q1，特斯拉全球交付量为38.68万辆，不及机构预测的43万辆，同比下滑8.3%，环比下滑达20.1%。

这是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。

有报道指，上海超级工厂还为此下调了30%产能。

马斯克通过大裁员来调整，做法不能说完全不对。

但考虑到特斯拉只是不如之前表现得好，还不至于是陷入到危机当中，因此本次调整应该说是「预防性策略」。

值得反思的是，在现有产品线持续老化之下，「Model 3为何不作大改款？」

此外，「廉价车Model 2为何迟迟未投产？」

这两个问题，也许才是导致当下特斯拉犯难局面的核心。

 

相比于理想、问界和特斯拉，比亚迪的调整速度则要领先一步。

在今年2月快速全系铺开售价更低的荣耀版以后，4月比亚迪收获了同比劲增49%至31万辆的丰硕果实。

而在前4个月的累计统计里，比亚迪卖出了93.95万辆，同比增长23.24%。

提前降价、全系快速铺开，才换来了现时比亚迪的不俗成绩。

值得一提的是，比亚迪今年目标是同比增长20%，预估360万台左右。

按照前4个月的表现来看，比亚迪仅是勉强达标。

难怪，比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠主动坦承，「压力还是有的。」