在多数人的预想中，丰田仿佛是步入夕阳的诺基亚，似乎难以在新时代浪潮中再领风骚。然而，丰田2024财年的财报以一组震撼的数字颠覆了所有预判。

1，净利润是12家中国上市车企总和的2.5倍

5月8日，丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日）业绩。2024财年，丰田汽车的销售收入为45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。营业利润率为11.9％，现金及现金等价物有6.89万亿日元。

 

 

营业利润5.353万亿日元，折合人民币约为2500亿元。扣除所得税费用后，净利润是2300亿元，数额之巨，令人咋舌。

对比之下，笔者统计了国内18家上市车企（主要有乘用车业务）2023年财报，其中12家盈利企业的净利润加起来也不超900亿元，丰田的净利润是他们总和的2.5倍。

 

丰田汽车利润大增并非偶然，而是得益于营销策略的精准执行、汇率变动的有利影响、严格的成本控制以及费用管理的优化，这些因素共同推动了其利润的惊人增长。

 

值得一提的是，2024财年丰田全球的汽车销量（包括大发汽车和日野汽车的销量）增长了5%，达到了1109万辆。

 

2，多元化的电动化发展路径

丰田汽车之所以能在全球市场中独树一帜，源于其在电动化转型中的独特策略：不盲目追逐纯电动车，坚持盈利为先的策略。

当纯电动车成为不少汽车厂家的难题时——例如，福特汽车在2023年虽然调整后利润达到了104.2亿美元，但其电动车业务却亏损了47亿美元；通用汽车实现了124亿美元的利润，但其电动车业务也亏损了17亿美元。

丰田并没有盲目跟风投入纯电动车（BEV）市场，而是选择了包括混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）在内的多元化电动化发展路径。

这一策略不仅使丰田在传统汽车领域保持了竞争优势，同时也为未来的不确定性留足了探索空间。丰田坚信电动化的未来是多元化的，并且每一种技术都有其特定的应用场景和价值。

丰田汽车认为，汽车的电动化转型并不仅仅局限于纯电动车（BEV），混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）都是电动化汽车的重要组成部分。

 

丰田的HEV技术被视为其电动化战略的核心，掌握了HEV制造，也就为PHEV和EV的研发奠定了坚实基础。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。而将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。

这种技术的可延展性，使得丰田在电动化转型过程中游刃有余。尽管纯电动车在丰田的全球销量中仅占1%，但这并不妨碍其在全球电动车市场中保持强大的竞争力。这主要得益于丰田对市场复杂性和多样性的深刻理解。

 

数据显示，丰田电动化汽车从2023财年的284.9万辆上升到2024财年的385.5万辆，其中混合动力车的全年销售量接近360万辆，其次是插电式混合动力车为14.1万辆，纯电动车为11.7万辆，氢燃料电池车为4千台。

现在，种种迹象表明，丰田章男董事长的预言正在得到验证：未来纯电动车仅占据30%的市场份额，而剩余的70%则由混合动力、氢燃料以及燃油车共同占据。

 

今年3月，欧盟汽车市场的构成发生了变化：纯电动车的市场份额从去年的13.9%下滑至13%，而混合动力汽车的市场份额则从24.4%上升至29%。与此同时，汽油和柴油车的市场份额合计从51.8%下滑至47.8%。

 

中国也呈现出相似的市场趋势，纯电动车和插电式混合动力车的销量均有所增长，但增长速度却各不相同。在3月份，中国纯电动汽车的产销量分别完成了54.6万辆和56.6万辆，同比分别增长7.0%和15.5%；而插电式混合动力汽车的产销量则均完成了31.7万辆，同比分别增长高达94.6%和95.1%。

3，秉持稳健的商业投资理念

2024财年丰田营业利润率达到惊人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大众的7％。还有大量现金及现金等价物，达到6.89万亿日元。