它与我们之前的不太一样，但对于爱好者来说已经足够了。
价格： 46,490 澳元。
动力总成： 999cc 三缸涡轮汽油发动机，118kW/200Nm。
有多大：长4226毫米，宽1533毫米，高2024毫米。
我们喜欢：保持热舱口氛围和现代驾驶员似乎更喜欢的实用跨界姿态。
没那么多：没有Fiesta ST的活力。
热门掀背车只有一个问题。它们是一辆错误的真正伟大的汽车。
这就是为什么福特 Puma ST 存在，而它的前辈嘉年华 ST 却不再存在。
ST 是“运动技术”的缩写。这是您在 Blue Oval 传统主流车型的改进版本上看到的徽章。多年来，我们已经见过一些福特汽车的 ST 版本，但街头信誉的佼佼者来自欧洲。
去年退役的嘉年华ST就是其中之一。称其为小型掀背车中的巨头几乎是轻描淡写。嘉年华本身就是一辆出色的汽车，但 ST 在其两代产品中将其所有优点放大了 10 倍。
最后一个尤其是一个真正的老派，快速地从内后部进入弯道，运动型爆炸流行配乐的六速小催泪弹，其一生的抱负是展示更具异国情调的表演票价。它相对便宜，运行成本并不高，汽车评论员也很喜欢它。
然而，庆祝梦想是一回事，购买又是另一回事。这就是嘉年华陷入困境的地方。这通常是您明知应该购买但却没有购买的汽车。为什么？
因为，尽管它非常邪恶、非常热，但它也有两个缺陷。其一，它是一辆掀背车。一种不再有意义的身体风格。
最重要的是，它还是一辆手动变速箱汽车。因此，即使最终“人群”能够负担得起，它的设计初衷确实是为了赢得年轻司机的青睐，但它也会遇到困难，因为越来越多的年轻司机不喜欢操作变速杆和三个踏板。
别把这件事看得太个人化。不仅仅是新西兰人能够看到这些因素已经成为问题。几乎嘉年华进入的每个市场都有相同的保留。这只会加剧福特的情绪，即小型汽车市场必须从传统的掀背车转向所谓的 B 级 SUV 和跨界车。
无论如何，去年的派对以嘉年华结束。现在，福特正寻求通过一款姊妹车重燃 ST 精神。从表面上看，这似乎有点“错误”，因为，首先，它是一款小型跨界车，其次，它有自动变速箱。
事实上，这些都是有益的。而Puma则是嘉年华的打扮，更迎合大众的口味。相同的平台，所有相同的基础机械装置。它不仅是一辆更实用的汽车，而且是一辆性能更好的汽车。这就是为什么福特让嘉年华退出世界拉力赛，转而使用彪马。
在英国，当 Fiesta ST 即将退役时，Puma ST 也随之到来。这种情况本来可以在这里发生，但没有，因为新车最初只提供了我们都推崇但很少购买的手动变速箱。因此新西兰福特等待着这款替代品，它于去年投入生产，带有 Powershift 自动手动变速箱。
事实上，这里面还有更多的让步。新西兰规格的汽车仍然是福特性能团队中最小和最便宜的成员，但比之前的车型更大，不太活跃，也更昂贵。
这款 Puma 旗舰产品售价 46,490 澳元，是合理的购买价格，但它也痛苦地提醒人们，2019 年最后一款 Fiesta ST 的价值是多么惊人，当时的售价为 35,490 澳元。如果我有一台时光机……
在进步的道路上，其他一些东西也有点倒退了。
如果您有一辆嘉年华 ST 并且检查过 Puma ST，您会知道它们具有相同的 1.0 升发动机，但现在它处于不那么激烈的状态；从之前的147kW和290Nm下降到现在的118kW和200Nm。
这并不是一种阉割，因为现在有一个 48 伏系统，该系统在激活时可输出 125kW 和 248Nm。
因此，差距缩小了，但还不足以让嘉年华从福特近期最热门的小型车的宝座上消失。之前的 0-100 公里每小时 6.8 秒的潜力尚未测试； Puma 只需 7.4 秒即可完成。而且，更令人烦恼的是，混合动力的参与并不能改善经济和二氧化碳排放。现在两者都略有上升。去算算吧？
由于传输的原因，它得到的 phwoar 较少；自动手动变速箱带来了很多好处，但它无法承受我们过去所知道的全强度形式的 1.0 升发动机的热量，更不用说手动 Puma ST 在其他一些国家也有的 1.5 升发动机了。但不在这里。
尽管如此，世界还是无法回到原来的样子。而且仍然有乐趣，因为我们现在所得到的仍然充满潜力，而且当然也没有减少特殊驾驶模式的巧妙技术增强，智能LSD，加速转向，棘手的新弹簧，让每次驾驶都开心-诱导。
与旧发动机一样好，新发动机的动力输出可能更好。另外，与普通 Puma 相比，它仍然是一艘火箭飞船，功率多出 26kW。
另外，尽管 Puma 车身造型为家庭提供了更友好的住宿体验，但它几乎与旧款 Fiesta ST 一样专注。你可以简单地从它在视觉层面上的传递方式，或者就这一点而言，从坐在里面看到这一点。
简而言之，它拥有更坚固的 Recaro 前排座椅，提醒人们，与任何 ST 一样，驾驶员是这款车型的首要任务。您不会将那些合身、按轨道分类的椅子放入任何汽车中。
它们并不是最容易在学校跑步时优雅地出门的，而且比普通的 Puma 商品需要更多的驾驶舱空间。后座乘客的脚部和小腿空间受到影响。另一方面，它们对于任何开车的人来说都是很棒的物品。
整辆车都是。一些以性能为导向的产品似乎认为所需要的只是一些适当的装饰。彪马走得更远，但我们同意福特也对汽车进行了精心设计，以给人留下深刻的印象。它有一个很酷的车身套件，具有低行驶高度、双排气管和带有薄型橡胶的大尺寸轮圈，为这款曲线跨界车的令人愉悦的外观增添了更多活力。
内饰看起来也很合理，不过分。值得庆幸的是，这款车的主流路线仍然很明显，并且没有试图塞上一些笨拙的假碳纤维或“WRC 培育”认证。
并不是说它没有特殊的触感。除了铲斗之外，Puma ST 还实现了自己的数字仪表显示屏，以区别于标准汽车，以适应新发现的一系列驾驶模式，并且黑色仪表显示屏取代了传统的蓝色。
目前的信息娱乐系统是 Sync3 系统，而不是现在在福特其他地方发现的更先进的 Sync4 系统，预计今年晚些时候会在这款车上进行改款。虽然在字体和屏幕尺寸方面已经过时，但它仍然非常人性化，具有大图标和清晰的显示。
换档杆由方向盘背面的一组略显廉价的换档拨片支撑，适合那些想要自己负责换档的人。
这个机舱内的一些塑料给人一种更耐用的感觉，但它的设计精良。同样，虽然机舱空间并不算宽敞，但它似乎充分利用了现有空间。暗示空间比您想象的要大并不公平。如果你只是偶尔在后座载成年人，美洲狮就可以胜任。
后备箱空间方面，并不止于眼前，虽然打开尾门时看到的主要区域似乎不太宽敞，但抬起地板，你会发现一个 80 升的浴缸，它是防水的，配有带有排水塞，这样您就可以将水排出。这个想法是你可以把沾满泥的雨靴或运动装备存放在那里，而不会弄乱可爱的地毯。
但无论如何，还是要看驾驶情况。配备 Powershift 的 Puma ST 有很多优点。同样的道理，你确实想知道 1.5 升手册可能会好多少。尽管 1.0 升发动机充满诱人的泡沫，但其底盘能力足以轻松应对更大发动机的 32kW 额外动力。
48伏轻度混合动力系统似乎在逃避它实际上给驾驶感觉带来的额外动力。这里的直觉是，增强功能更多的是作为一种美化的停止/启动功能，而不是作为能量提升。它当然无法单独为车辆提供动力。它并没有阻碍这辆车，但你会得到这样的印象：让车轮转动的所有努力都取决于发动机本身。
没关系。 1.0升发动机是福特最优惠的车型之一；尽管它已经存在很多年了，但你仍然会对如此小的东西能提供如此多的功能感到惊讶。
使肆无忌惮的感觉更加大胆的是它的听觉特征。与它明显的泡腾联系在一起的是一种渴望的咆哮，如果你进入绝对的运动环境并下定决心充分利用转速，这尤其明显，这也意味着致力于使用手动变速杆。
七速汽车的好处在于一般驾驶，当你只需要储存一些活力时。尽管官方数据表明该手册可能会更加节俭，但在良好的驾驶状态下，该汽车确实会显着倾斜，并且也更加精致。
Puma 与其前身一样保持在热门榜单上的原因在于其独特的驾驶感。毫无疑问，我们没有看到的手动挡可能会更具主观吸引力，但正如我们所了解的那样，这款 Puma ST 仍然让您感觉自己是机器的有机组成部分。
感觉非常敏捷，重量适中，转向准确。拐角处的一些车身倾斜很明显，但感觉很安全，225/40ZR19 Continental Sport Contact 7s 提供的充足抓地力有助于使其在弯曲的道路上变得非常有趣。运动型发动机的声音伴随着排气管发出的一些合成的爆裂声和轰鸣声，增强了它作为理想的奔跑伙伴的印象。
由于更大的车轮和运动型悬架设置，乘坐质量可能是成败的关键。有些人可能会认为这种沟通方式有被其他人认为有点过于烦躁的风险。然而，一旦你掌握了速度，它就会变得精致，但坑洼和减速带需要仔细考虑。粗碎屑产生的道路噪音也会造成干扰。