“无论是雷军还是李斌、何小鹏，我们都隔三差五会一起吃饭聊天”。

理想汽车创始人李想在最新一期央视《对话》栏目中，意外曝光了新能源车圈顶级大佬们的私密聚会。

当主持人提醒“了解对手太多对自己不利”时，李想用四个字概括了他们的相处之道——坦诚相待。

“有什么说什么，相互坦诚的程度都是不能公开的。”李想直言不讳，“也包含给对方特别好的建议，哪怕可能对方听起来并不舒服。”

实话说这看似违反商业常识，因为传统汽车巨头，比如长城汽车、比亚迪和吉利等，相互之间的关系并不属于这种情况。

毕竟因为所谓的“常压油箱”问题，这几家已经撕了好几年。

但李想爆料的造车新势力之间的相处之道，却推翻了这种模式。

毫无疑问，这正在重塑中国科技大佬的竞争规则。

在李想披露这种饭局之前，蔚小理之间的竞争关系其实非常有趣。

前几年，毫无疑问蔚来是当之无愧的老大。

事实上直到现在，蔚来在新能源领域的一些探索依然在延续，比如自己搭建补能体系，并全栈自研了智驾芯片、操作系统和智能线控底盘，等等。

现在很多人唱衰蔚来，主要是其技术红利尚未真正释放，导致了账面亏损。

但另一方面，在当前这个阶段李斌并不认可增程式技术路线，而是宁愿去多建换电站。

换句话说，蔚来可能是最为彻底的颠覆者之一，没有对燃油妥协。

相对而言，李想是现实主义者，他解决眼前问题，并由此让理想通过卖车赚到了钱。

根据李想的说法，他们相互之间的坦诚程度是“不能公开的”，其中很可能也包括了对各自路线的捍卫和辩论。

有意思的一点在于，由于互为长期竞争对手，外界根本无法想象李想、李斌、何小鹏还能够如此融洽相处。

当然还有后来者小米。

李想透露，雷军曾向他征求造车建议，他只给了一句话：“小米车要想成功，你必须all in。”

这真的有点类似于昔日BBA之间的惺惺相惜了。

但是要注意，这种“惺惺相惜”是建立在对市场趋势的共同认知，或者说市场地位基础之上的。

BBA为何能互相认可，甚至还会有一些轻松的调侃？

原因很简单——BBA认为豪车的天下就是他们三家的，所以才会那么超然。

当然，有时奔驰强压宝马一头，有时宝马超越奔驰，而奥迪永远默契地当一个小弟。

但这都无所谓，因为大家都有饭吃——想要性价比、用料足，就去买奥迪；想要开得爽那就是宝马；想要再进一步就是奔驰。

现在蔚小理和小米也达到这种地步，着实感觉他们已经把新能源汽车市场视为囊中之物了。

不过对于李想而言，他那句梗着脖子的“听我讲完”，可能是最具情绪张力的一个瞬间。

不少人因此攻击他。

当然，自从李想创业成功以来，一直都围绕着“走狗屎运”的说法。

显而易见，这是一种偏见。

因为这些人无法接受一个高中生踩中一个又一个风口，并取得巨大成功。

李想此前也并不避讳自己没有上过大学，称这不影响去获取知识，遗憾的仅仅是确缺少一段大学生活体验而已。

但在《对话》中，李想首次还原了“听我讲完”事件真相。

“其实是当时有选手在弄虚作假，我确实急了，”他解释，“只是节目组把前因后果都剪掉了，也就是断章取义了！”

看得出来，他对节目组颇有微词。

但实际上，那正是媒体的惯用套路。

因为唯有如此，才有话题，才有“流量”。

这可能是当时的李想从未预料到的。

不过总体上，这位连续创业者并不回避自己的性格特点。

在日常管理中，他遇到逻辑不通、得过且过、违背公司价值观的情况时，“脾气也会不好”。

但理想汽车内部形成了独特的冲突文化。

“团队里敢跟我吵架的人还是有不少的，”李想坦言，“尤其在开产品会时吵架甚至是常态，吵着吵着，真正的用户需求和价值才能显露出来。”

这种直面冲突的沟通方式，让理想的内部氛围甚至变得理想化。

因为在大多数公司，几乎没有人敢于直接挑战老板。

李想也透露了自己的反常识时间掌控术。

作为三家上市公司的创建者，李想的管理哲学体现在他独特的631时间法则：每天60%时间投入组织建设，30%用于产品评审，仅留10%学习AI新知识。

“创业不是紧绷着硬熬，而是越做越知道怎么抓重点。”李想道出核心，“关键是想清楚‘不做什么’。”

这种极致聚焦让他达到许多企业家难以企及的状态：“我现在经常能做到一天手机不响，够松弛吧？”

当同行疲于应付各种突发状况时，李想通过系统性规划实现了“选择性失联”。

这种能力支撑着理想汽车的战略定力。

当投资人要求做纯电动才给投资时，他们坚持增程路线解决用户续航焦虑——说实话没有几个人能够顶住这种压力。

因为在当时的叙事逻辑中，增程被视为一种已经被“验证”过的过时技术，甚至是“脱裤子放屁”。

实话说，这很牛逼。

因为即便当你面临电动车这种超级趋势（有这种预感的人有一大把），但如何从一个小切口切入，并实现商业模式正向循环可能非常关键。

李想证明了他不会随大流，而且在趋势之下去发现真实需求，这就是牛逼之处。

无论是他最早做的“老头乐”，亦或是后来一炮而红的增程车李想ONE，其实都是冲着解决出行痛点去的。

所以他搞成了造车这件事。

当然，现在他搞纯电时又遭遇新投资人反对，但他仍坚持建设超充网络。

李想首次披露了理想在充电基础设施上的秘密投入。

“理想汽车是全世界第一个量产5C的，还是中国高速充电站最多的车企，”他透露，“到今天有955座还在持续快速增加。”

这种超前布局支撑着理想向纯电的转型。即将上市的理想i8和i6，10分钟就能补充500公里续航，充电体验已经达到燃油车水平。

“我们是为家庭用户造车，不是为投资人造车。”李想如此解释理想汽车多次逆投资人意愿的决策。

一年前理想MEGA上市时遭遇水军攻击，如今却成为50万以上MPV销量冠军，验证了他们的产品哲学。

“我觉得理想汽车是我的最后一次创业。”李想在节目中如是官宣。

但更惊人的是他对企业的重新定义：“我们最终一定不是个标准的汽车企业，如果按照我的定义，我们会是个空间机器人企业。”

这就有点像特斯拉了。

因为特斯拉可以把自己公司名字中的“auto”去掉，以强调自己并不单单是一个“车企”。

李想的终极目标已经明确：“未来我们就盯着一件事：AI硬件终端做出像iPhone那样颠覆性的产品。”

从泡泡网到汽车之家再到理想汽车，李想的三次创业跨越了互联网发展的不同阶段。

而且他的确每次都踩中了风口。

李想自己也说过，即便是中彩票，也不可能三次中500万吧。

所以他把生意做大跟运气有关，但关系不大。