在年前的时候，荣威D7 DMH上市，相比传统燃油轿车，该车采用了全新的插电混合动力系统，更适合城市中低速路况，热效率提升到了主流的新能源车动力水平，馈电油耗表现更低，而且升级了更智能化的车机系统，可以说这款车的到来，让手握十来万的年轻消费者看到了荣威的诚意。

 

但是荣威D7 DMH也有一些短板需要注意，比如作为轿车而言，它的驾驶视野并没有SUV更开阔，而且底盘相对SUV较低，在经过复杂路况的时候，更容易发生电池托底的情况。另外，这台车全系标配单挡DHT变速箱，在燃油经济性方面的利用率并不是很高，所以综合来看，这款车其实还有很多值得升级的地方。

 

通过市场的反馈，其实荣威汽车也发现了这些问题，那么该如何解决这些问题呢？就在近期，荣威给出了答案，那就是全新的荣威D5X DMH。不久前，我们有幸接到了来自本地荣威经销商的邀请，参加荣威D5X DMH的试驾会。下面和大家简单分享一下新车的试驾感受。

 

荣威D5X DMH的到来其实是为了解决现款车型D7 DMH的痛点，所以在产品设计方面，新车和荣威RX5保持着高度一致，外观上几乎没有太大的看点。其主要的变化是内在，新车换装了全新的动力总成。1.5T发动机+双电机混联可实现最远1300km的CLTC工况续航。其中发动机最大功率110kW，0-100km/h加速用时仅需6.9秒，对于绝大多数日常用车场景来说，绰绰有余。同时这套动力系统的经济性良好，WLTC工况下综合油耗1.27L/100km，馈电油耗为5.25L/100km，按照加注92号汽油的用车成本来说，可以帮助使用者减少一部分用车压力。

 

 

此外，荣威D5X DMH在传动系统方面有着变化，放弃了常规的单挡直驱混动变速箱，升级为常见的P1+P3双电机架构，配合减速齿轮，可以在一定程度上提升动力输出效率，改善出行舒适度。底盘部分，还是熟悉的配方，新车采用前麦弗逊式后多连杆式悬架组合，这种悬架结构较为常见，想要符合家庭用户的驾乘品质需求，唯一可以下功夫的就是调校。

 

开起来以后，这台荣威D5X DMH确实让人感到了长时间的愉悦和轻松。它的油门调校偏灵敏，油门开度踩到一半的时候，动力来得会更加直接，推背感也会更明显，但并没有出现令人晕眩的感觉。这一切要归功于这台车的动力回收标准，设定档位有多档可调，而即使将动力回收力度调节到最大，行驶中的拖拽感也并不突兀，日常出行舒适度有保障。

 

 

悬挂的品质和预期相符合，走在铺装道路上，来自路面的振动激励有很大一部分会被隔绝在底盘，同时传递到座舱内的胎噪和风噪较少，但只要车速提升100km/h以上，那么整个座舱的NVH静谧性还是会遭受不小的考验。当然，就日常代步用车场景来说，我个人觉得是对得起定价的。此外，在快速转弯的时候，前悬架的侧向支撑良好，可以给到驾驶者较强的驾驶信心，但面对一些长波路况，悬架的滤振能力就不太给力了。

 

在续航方面，新车全系配备了21.4kWh电池包，为整车提供了长达135km的CLTC纯电续航，可以用于提高城市短途通勤场景中的经济性，降低用车成本。此外，新车还配备了直流快充，支持对外放电功能，在日常生活中提高了出行便利性和场景功能性。但值得注意，低配135畅行版并没有配备快充和对外放电功能。

 

结语

总体来看，荣威D5X DMH是一款定位舒适向的新能源紧凑型SUV，在保留一定舒适驾乘风格的同时提升了经济性和实用性，从而让更多消费者选择该车型。毕竟选择新能源SUV的消费者大多还是生活在城市，真正开着去远方旅行的人占比还是不太高，当然如果有机会的话，我相信也会有许多年轻家庭用户更关注这台车的空间表现