一台汽车好卖与否，与产品力、品牌力有关，亦和人相关。本质上，所有的结果都和人紧密相连，故而有“晋升”与“罢黜”，简而言之，一纸的业绩成为了人事变动的主要依据。
通俗点是“铁打的营盘，流水的兵”，深层点是“良禽择木而栖，贤臣择主而事”。铁成不成、金开自开，车圈高管们的去与留，常规的操作中又夹杂着让人回味的轶事。
愚人节的后一天，清明节的前两天，4月2日，“宝洁系”高管艾铁成，离职了。一封诉衷情的信，公之于众，却没人留恋这位身材瘦小、平易近人的高管，只让人记得的，是其执掌之下的乐道的惨淡业绩。
1月乐道交付量5912辆，2月跌至4049辆，3月4820辆。艾铁成在李斌面前兴奋喊出的“订单爆了”，乐道没爆，许诺的3月2万辆销量，实际和目标相去甚远。
戏剧性的是，艾铁成离职之后，4月乐道交付量4400辆，5月交付量6281辆，6月交付量6400辆，销量逐步回升。这下看来，铁成在的时候不成，铁成离开的时候成了，乐道的成与败，与“人”这个字有着深深的联系。
就在艾铁成对着乐道那份惨淡的业绩愁眉苦脸时，从广西柳州单枪匹马前往上海的周钘，也开始沉浸于DeepSeek般深度的思考。
作为“微博之王”，周钘日更微博数条，5月竟是停更多时，关注他的粉丝和没有关注他的粉丝都持有同一个第六感：他出事了。
火速支援名爵，名爵又始终缺乏亮眼的业绩，周钘“毕业旅游”归来时，微博推文的“闲不下来”似乎有意无意透露了什么。就在其在线求职后不久，重磅消息传来，“周钘入职领克”——不免让人感受到了，汽车圈，实在多变。
从五菱到名爵，再从名爵到领克，留给世人的悬念是：金开，是被开，还是自开？
2024年12月，iCAR V23正式上市，开启预售8小时斩获31000辆订单，正式上市后却没公布大定佳绩，发售48小时内，一连串事件如同洪水猛兽袭来，大面积的退订，彼时作为iCAR首席产品官的苏峻，出面道歉并调整权益。
iCAR品牌事业部总经理章红玉没有出来解释，苏峻却是“反客为主”，果不其然，事有蹊跷，春节过后，奇瑞官方宣布：苏峻接替章红玉，担任iCAR品牌事业部总经理。
iCAR，一个极为个性的品牌，与奇瑞现有的品牌风格截然不同，而iCAR的运营，需要融入更多的互联网思维，故而苏峻，是奇瑞梦寐以求的“贤臣”。
章红玉担任iCAR品牌事业部总经理期间，提出“双1万”的目标，即iCAR 03单月销量1万辆，单车利润1万元。不知这款车型是否实现了单车利润1万元，但月销万辆，远远不及。
这个目标，换了人，短时间内也达不成。数据显示，3月iCAR销量7016辆，4月6947辆，5月5899辆，6月才终于攀升至10868辆，不过要知道的是：这是03、V23两款车型合计的销量。
奇瑞提交IPO，上市在即，一份亮眼的成绩单极为关键，不知具备互联网思维的“行外人”苏峻，执掌的iCAR是否让奇瑞满意了？
度过了最后一个半年，6月刚走，7月刚到，赵长江发表长文隐晦宣布：卸任腾势销售事业部总经理，与腾势方程豹直营事业部总经理李慧，岗位对调。
值得注意的是，两个月前，比亚迪曾进行了品牌公关的调整，这次，涉及到销售核心高管的调整，可见高歌猛进的比亚迪，亦没有忽视“人”带来的决定性影响。另外据悉，在比亚迪轮岗制度下，高级管理人员三年左右便会进行跨部门调任，腾势作为比亚迪的高端品牌，这一次的人事变动，更是引发了不小的关注。
客观来说，赵长江属于比亚迪的“老人”，多年前在北京担任负责人之时，就帮助比亚迪开拓了重要市场，且由于业绩亮眼，实现了让人梦寐以求的连跳晋升。后回到总部担任腾势销售事业部总经理，MPV车型D9一经推出就迅速抢占市场，压制别克GL8等实力派车型，成为MPV市场新秀。
然而，腾势品牌目前拥有多款车型，除了D9和今年推出的N9，N7、Z9、Z9GT都难以走量，这就说明，比亚迪冲击高端之路还是很漫长。一家汽车集团，当销量达到一定的层次后，必然会追求高端化，腾势历经股权结构变化，产品体系调整，市场表现仍旧不温不火，在竞争对手愈发强势之下，比亚迪也是时候做出些改变了。
几乎的，今年上半年，所有的车企都发生人事变动。
极氪与领克合并，渠道的整合甚是关键，把领克从0带到年销28万辆的林杰，再度前来救火；“铁娘子”毛京波转向海外，留下的重担交给了钦培吉；北京一带，王昊、陈巍的变动，是北汽集团再一次的挣扎；魏建军坚定“一个都不能少”，整顿遗忘多时的欧拉，吕文斌接替赵永坡成为欧拉品牌总经理，不再坚持“女性品牌”的欧拉能否腾飞，实难预料......
央企层面，2024年12月底，陈彬兼任一汽-大众总经理，吴迎凯担任一汽大众销售公司总经理，一汽的高璞、东风的周治平、长安的王俊，让人应接不暇的车圈人事巨震，熙熙攘攘之下，证明了：不管业绩好与坏，都需接受调令。
这个时候，我们也应该看懂了，影响着一款产品好卖与否的，影响着一家公司经营善与不善的，客观的大环境因素或许是次要的，主观的人为驱动才是最为主要的。
毕竟，历史上多家车企曾用血的教训证明：不处理人，就会被人处理。