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李斌正在变老,蔚来快点长大

发布时间:2024-05-11 20:19:39来源: 15210273549

斌哥,以肉眼可见的速度老了。”

 

“造车这么苦,肯定心力憔悴。”

 

绝不是杜撰,上述一段对话,就发生在北京时间5月9日,位于安徽合肥蔚来第二先进制造基地的世界最大牛屋,专访时与身边一位媒体老师的交谈过程中。

 

起因,则是顺手翻出了朋友圈的一张“老照片”。而就在几十分钟之前,蔚来刚刚迎来了又一里程碑时刻——第50万辆新车的下线。

 

作为亲历者,心中满是感慨。因为自入行以来,可谓见证了这家新势力造车不断发展过程中的点点滴滴,一幕幕回忆如同幻灯片般萦绕在脑海。

 

有掌声,有谩骂,有褒奖,有质疑……

 

毫不夸张的说,品牌成立近10年,蔚来一直活在挑剔的放大镜之下,一直身处难熬的舆论漩涡之中,一直经历着恐怖的极限压力测试。

 

好在,它并没有被击垮。

 

“大家都知道,我们从2018年交付第1辆车到现在,这6年间经历的事也挺多的,风风雨雨,跌宕起伏。”

 

“对于整个中国汽车产业来讲,蔚来走了一条不一样的路,比如说我们从高端开始;比如说我们坚持正向研发,全栈的技术布局;比如说我们在充换电基础设施方面全力以赴地去建设,这些与常规的做法都有点不太一样,感觉我们做很多事情都是没有困难也要创造困难。”

 

“第50万辆新车下线,更像是蔚来的3岁生日,年产100万辆才是真正意义上的18岁成人礼。”

 

专访中简简单单的三段回答,李斌展现了他的掌舵能力与清醒自知。

 

在我看来,今天文章的主角确实算不上完美,总会在某些需要提振士气的节点,由于种种内忧外患出现令人懊恼的偏差,不经意间暴露出一些老生常谈的痛点,甚至为此不断付出代价惨痛的学费。

 

但必须承认的是,无论站在任何一个维度,无论用怎样的标尺去衡量,蔚来都在中国汽车工业史上,留下了颇为浓墨重彩的一笔。

 

它的产品定义,它的研发成果,它的品牌塑造,它的补能体系,它的用户服务……有太多值得去学习的东西。

 

当然,接下来,如何“靠自己”健康的活下去,依旧是摆在这家新势力造车面前最醒目的顽疾。

 

相信文章的标题《李斌正在变老,蔚来快点长大》,并不只是一句单纯的口号,而是很多人发自内心的期盼。

 

顺势,又一个问题随之产生:怎样破局?

 

实际上,最近网络上再次出现一种引发巨大争议的“暴论”,大概意思直指:NIO本品牌不需要销量,只需要跑通商业模式,要看同价位的市占率,而追求规模效应的事情,应该交给其它人去做。

 

对于这样的观点,我真的不敢苟同。

 

反之,结合2024年整个大盘的血腥至极,加之高端纯电市场的暗潮涌动,愈发觉得仅仅依靠NIO本品牌来硬解,已经没有太大的可行性。

 

尽管付出了成倍的努力,但现阶段的终端需求与市场容量,就明晃晃的摆在那里。换言之,蔚来想要爬出泥潭与挣脱枷锁,必须寻求另一个抓手。

 

至于究竟它是谁?答案已经非常明显。

 

“蔚来第二品牌乐道汽车将于5月15号国际家庭日发布。乐道的品牌命名寓意为‘和家人在一起的每一条路都是乐道’,旗下产品将面向主流家庭市场,旨在为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。”

 

十分微妙的是,早在北京时间5月9日蔚来第50万辆新车下线仪式上,李斌迫不及待的对于它进行了预热。之后的专访环节,乐道总裁艾铁成更是首次进入媒体的视线。

 

“这个名字特别好,铁定能成。”

 

略带玩梗的语句背后,实则反映出李斌的颇为重视。而进一步了解后得知,艾铁成从2015年开始接触蔚来,是蔚来ES8创始版第107号车主,2020年选择加入蔚来,曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁。

 

“我一直做的工作就是为家庭创造快乐。”

 

虽然没有汽车行业的相关工作经验,但相信蔚来选择艾铁成的很大一部分原因,是看重他的职业履历与第二品牌的发展愿景不谋而合。

 

“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有1000多座换电站等着它,蔚来从交付第一辆车以后两年,才爬到200座换电站。乐道在很多体系上成熟程度超过想象,我觉得乐道是真正的生而成熟,并且是全链条端到端体验上的成熟。”

 

整场专访参与下来,有关乐道,无论李斌的剧透也好,秦力洪的回答也罢,都能感受到那种信心满满与胸有成竹。

 

二者好似不断传递着一个信号:“我们准备好了。”

 

殊不知,就在昨天,微博中已经陆陆续续爆出更多关于乐道L60的具体静态产品力信息,汇总下来就一段话:“这是一辆完全承袭蔚来长板,面向主流家庭用户,比特斯拉Model Y全面且价廉的纯电轿跑SUV。”

 

据说,公司内部对于它的销量预期,直指单月2万辆。不过,站在冷静客观的角度,仍然有几个关键点必须指出。

 

首先,乐道L60的入场,一定会对NIO本品牌SUV车型产生或多或少的影响,“左右手互博”的窘境大概率无法避免。

 

其次,因为曾经蔚来ET5的前车之鉴太过惨痛,乐道L60正式开启交付后制造端的能力,或者说产能的爬坡速度,绝对不容有失。

 

再者,参考目前的预期管理,乐道L60的价格被定格在25万元左右,虽然拥有BaaS车电分离的加持,能够进一步拉低入手门槛,但总认为其想要彻彻底底的成为“大爆款”,千万别犯“爱端着”的老毛病,定价还得再狠一点才行。

 

另外,必须知晓的是,乐道L60切入的细分市场,将是今年中国车市强者必争,疯狂抢肉吃的一个板块。

 

从突然官宣的阿维塔07,到极氪的第一款正统SUV,到拥有华为背书智界的SUV,再到箭在弦上的特斯拉Model Y焕新版,每一款产品都是前者绕不开的敌人,没有谁敢说稳操胜券。

 

写到这里,文章渐渐临近尾声,最后想说:“对于这家新势力造车的感情,一直都是爱之深责之切。品牌成立近10年,正在以肉眼可见速度变老的李斌,该收获一些胜利的果实了。”

 

至于蔚来,还请快点长大……

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