一个螺旋弹簧悬架，竟然让我感受到了空悬的质感？小鹏G7的超详细体验视频来了
小鹏G7发布之后，我们第一时间进行了试驾，照例先给这个车挑挑小毛病，第一点，这个方向盘的盘幅有点大了，我觉得直径再小个5cm会更好操控。第二点，定位舒适家用，车载冰箱配置却全系没有配备，不得不说是一个小遗憾。第三点，这车的底盘是偏向舒适的类型，虽然没有P7+那种很晃和虚位大的大车感，但是也别指望这款车能给你多强的操控性。
剩下的关于这款车的体验，几乎全都是优点。
第一个，空间是真的大，哪哪都大，坐进去完完全全感受到空间的宽裕舒服，没有什么局促的地方，头顶距离基本上两拳以上，座椅也很舒服，填充物软硬适中，包裹性很好，按摩力度比P7+更大，还有一个巨大的后备箱和一个可以水洗的前备箱。四个座椅全系都有通风/加热/按摩/电动调节，空间和乘坐舒适性这一点，确实是没得黑。
第二个，好好夸一夸它的悬挂，真的是，这款车配备了可调阻尼系统，支持路面预瞄，能够提前200m识别颠簸路面，智能调节底盘软硬，把它称之为太极底盘，实测是真的不一样，有种以柔克刚的感觉，无论是砂石路面，还是减速带，都能够比较柔韧的化解，怎么形容呢？明明是螺旋弹簧，但是却有种空气悬挂的质感，大家去试驾一下就能印证了，真的是舒服。虽然不是一台定位操控的车型，但是它的转向非常精准，低速转向手感轻盈，没有奇怪的阻尼感，所以小鹏G7很好上手，也很好开。
第三个，那就是小鹏汽车的招牌，NGP，说实话，我觉得小鹏的NGP，是目前体验最好的智能驾驶技术，没有之一，简单看几个场景，前方红灯，我所在的车道有两个小货车在前面，它会自动选择没有车的右车道，提高通勤效率。
辅路进主路，会减速，别觉得这是基操勿六，前阵子试驾的领克900可是差点撞车了。
山路行驶，前方有非机动车，虚线的情况下会迅速超车，实线的情况下，会慢慢跟车行驶。至于跟车行驶，红绿灯路口左转右转，变道超车，都是基本操作了，非常丝滑，整个的智驾逻辑，很像一个老司机，5.75版本和我之前试驾的小鹏G6相比，我感觉它的智驾又进化了，不敢想象，在推送最新的大模型之后，小鹏的智驾能有多强。
而这款车的一大卖点AR-HUD，因为当天阳光太大，我全程戴着墨镜，所以看不到HUD，无法给大家一个真实的体验感受。
在试驾完这款小鹏G7之后，我的心情很复杂，为什么这么说呢？因为在这款车上，我们看到了小鹏汽车极大的诚意，19.58万起售，800V、5C 双叉臂+多连杆、液压衬套，主动悬挂，AR - HUD ，第一梯队的智能驾驶、全车通风按摩、电吸门。小鹏G7的“极致性价比”，不是噱头式的“低价低配”，而是将高阶的产品价值，几乎毫无保留地赋予一款主流价位车型，可惜，它不是小米，而是小鹏。
我不知道这会不会是一款被市场销量严重低估的车型，但是至少在我这里，我愿意把这款车称为，小鹏汽车有史以来最好的，也是完成度最高的一款产品。没有友商的泼天流量，但是小鹏汽车把能给你的，几乎都给你了。