7月10日，中国汽车工业协会年度顶级会议“2025中国汽车论坛”在上海正式启幕。

值此行业变革深化期，与会车企直面行业痛点、共谋破局之道。其中，处于改革阵痛期的传统车企老总们思考得最为积极，言辞也最为恳切。

 

“忽视情绪价值的汽车产品，即使功能很强大，也难以在市场上脱颖而出。”

“今天，有的新势力友商已经成为客户体验的行业标杆，更是我们回归原点、提升服务的一面镜子。”

“过去一段时间，我一直在反复思考：如何为客户提供安心可靠的功能价值，同时又能够打造让用户心动的情绪价值？答案是初心不改，路径要变。”

这番刮骨疗毒般的反思，刀刀刺向传统车企的沉疴。而这正是广汽集团董事长冯兴亚在论坛上的发言，宛如一把朝着自己高举的手术刀，结尾他承诺：“未来三年，要为大家呈现一个全新的广汽。”

言至此，冯兴亚的表情既有面对挑战的凝重，又有破釜沉舟的坚定，眉峰微聚间是灼灼的目光。

 

从上汽原董事长陈虹不与华为合作时发出的“灵魂论”，到新任总裁贾健旭喊出“学会跪着做人”。如今，同样背负重担的广汽也开始“深蹲”，俯下身子，细细察问那些曾经并不被“汽车国家队”放在眼里的新势力车企，是如何找准时代风向的。

 

从市区到一线，广汽正“深蹲”

当曾经的新势力“蔚小理”的威胁逐渐减弱，传统车企没想到的是，“新势力”并不特指某几个车企，而是源源不断的新生势力。正如常言道，“总有人正年轻”。

小米3分钟20万的订单，让汽车行业再次见识到了什么叫“后生可畏”。有人嘲讽其疯狂，也有人畏惧其力量，还有人洞察到其间奥秘，将其作为一面镜子。

冯兴亚从中看到，“用户需求是汽车产业演变的核心力量”，新势力崛起的原因就在于对用户需求快速、高效、精准的捕捉。因为“无论行业的变局、还是广汽的变革，两者共同的底层逻辑都源于用户需求的快速演变。”

 

如今的汽车行业，不是围绕着市场规模在比拼体量，而是围绕着用户需求在抢夺人心。当汽车成为用户承载个性和情感的伙伴，广汽最需要做的是“以用户为中心”推进全面变革。为此，广汽做的第一件事，就是将总部从远离烟火的市区CBD迁到了番禺。

冯兴亚认为：“如果你要决策，你就必须听到‘炮火’。”番禺是广汽自主品牌的摇篮，这里汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有约3万人的自主品牌相关员工，是研产供销的一线。

“自主”，是当前传统汽车集团改革的关键词。上汽集团总裁贾健旭曾说道：“今天已经不是合资主导的世界了。我们要全面创新，把自主作为我们主攻的方向。” 对于广汽，也是如此。

在去年11月推出为期三年的“番禺行动“时，冯兴亚提到，目前合资品牌占广汽集团近70%的销量比例，这种比例结构和中国市场的结构（自主品牌占比超过50%）比例并不吻合。因此，番禺行动提出目标，要在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，如今已经完成了40%。

 

但广汽的“自主”，并非提升自主品牌的销量这么简单，而是要教曾经远离本土需求、过度依赖外资的传统汽车集团回归本土、增强自主。

那么，如何增强用户洞察的能力？又如何在洞察客户需求后高效地满足？广汽决定向互联网取经。

正如冯兴亚给出的答案：“初心不改，路径要变。”如今的广汽既要回归以“用户为中心”的初心，又要利用互联网的思维重构实践这一目标的路径。

 

调整产品的帆，迎向互联网的风

“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。”在2024广州车展期间，时任广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时说这样说道。而从具体的改革路径来看，广汽的调整，迎向的是互联网的风。

为了“以用户为中心”推进全面变革，广汽引入了DSTE（开发战略到执行）、IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）流程体系。其中，向华为取经的IPD模式已经是多个车企启动产品流程“变革”的起点，上汽、广汽、奇瑞、长城均在此列。

IPD指的是集成产品开发模式，核心是通过跨部门协作、流程标准化和市场导向，提升产品开发效率与成功率。简单来说，就是一种以客户需求为导向、跨部门协同的产品开发模式。