7月纽博格林赛道抓拍的全新X5彻底抛弃祖传大鼻孔，换装眯眯眼连体格栅。
设计师真敢动刀子，但动力系统倒给足诚意。
现款X5车主最得意的是指哪打哪的操控感。
3.0T直六+采埃孚8AT的组合确实默契，高速劈弯时悬挂撑得住车身，出弯时450牛米扭矩直接顶上。
比卡宴便宜二十万还能享受近似的驾驶乐趣，这才是宝马的杀手锏。
不过后排乘客总抱怨座椅偏硬，跑长途腰背遭罪。
新款把概念车设计直接量产够激进。
格栅缩水成细条后风阻肯定降了，车尾扰流板看着也不像摆设。
但V8版本在电气化时代属实叛逆，纯油大排量在欧盟排放新规下能活几年都是问题。
国产后大概率主推2.0T拉低门槛，可184千瓦的机器拖着2.3吨车身，爬坡超车时怕是要靠嗓门壮胆。
底盘工程师比设计师靠谱。
现款自适应悬架过减速带干净利落，新款换上48V轻混后启停更顺滑，低速挪车方向盘轻得能单手搓盘。
不过胎噪大的老毛病别指望改，防爆胎走烂路照样咚咚响。
放着概念车的电子后视镜不用太可惜。
现款被吐槽最多的就是驾驶辅助要加钱选装，自动倒车才记50米路线。
新款车机要是再砍配置，真对不起涨价的传闻。
等实车上市再喷造型不迟。
现款刚发布时也被说猪鼻子，结果去年在国内卖爆7万台。
只要开着依然像轿车，坐着依然像沙发，宝马车主掏钱时眼睛都不眨。