各位Bimmer们，今天我们不聊宝马，给各位分享一台暂时还无缘国内市场的特殊车型——特斯拉Cybertruck！而且还是带有FSD自动驾驶组件的创始版。

 

一、外观 & 空间

不知道各位怎么看，反正我第一次见到Cybertruck的感受就一个词：“这是啥？”的确，纵观汽车历史，Cybertruck（下文简称cbt）的外观设计也是绝无仅有的，全不锈钢车身面板，没有一个圆润的弯角，全部都是平直的线和面组成，让TA在这个各家的设计都在“致敬”的时代足够特立独行。

cbt最有意思的点在于，在车身外部找不到任何品牌和车型的标志，只有在这台创始版本上能找到一个Foundation Series的标志。车头方面，一条很宽的日行灯横跨车头，前照灯集成在保险杠内，看起来很小，但照明效果还算不错，宽大的日行灯带也让整台车的辨识度极高，无论是白天或黑夜。超大的前挡风玻璃没有任何曲线，就是一大块玻璃放在车头，雨刮器也是特制的超大尺寸版，和大巴车上才用的尺寸接近，说它是乘用车上最大的雨刮毫不过分。

 

车头的前备箱完全是电动开闭的，内部空间放个登机箱+两个背包绰绰有余，只不过需要小心，在关前备箱的时候要离开一些，否则被全不锈钢制成的前盖砸一下可不好受。

车身侧面设计，尽管我已经看习惯了，但是依旧觉得长的很像一个小时候用的“削笔刀”，整个车顶和尾部完全是一个平面，做了一个“大溜背”设计，车身也没有多余的腰线，门把手也变成了按键控制集成在了B/C柱中。

 

轮毂的设计也是业界内很独特的存在，低风阻轮毂罩和轮胎的设计是一体的，特斯拉和固特异特别合作的异形胎壁轮胎和轮毂罩的造型可以完美融合在一起，只不过这套轮胎的更换价格可不便宜，一般的轮胎店也没有备货。

车尾的设计依旧是一个大平面，只有一个塑料保险杠突在外面，后尾门是电动开启，但需要手动关闭，受制于材质，需要花费点力气，好在带有电吸功能。

 

作为一台皮卡货斗，装载能力尤为重要，cbt拥有着非常少见的电动盖板，可以完美的收到车舱内部，盖板虽然不防雨，但只要不是暴雨，基本不会有太多的水淋到斗里，货斗内的照明灯光，设计得也非常好，整体的装载能力很不错，我还开着这车拉过一套轮毂，轻轻松松。

 

二、内饰

特斯拉的内饰一向比较“毛坯房”，cbt也不例外，整个前排除了一个大屏以外，基本没东西了。一切的功能都集中在这个屏幕内。方向盘的造型还比较独特，车灯和雨刮控制都集成在了方向盘上，转向灯的使用还是需要适应。因为超大面积的前挡风玻璃，如果不贴膜的情况下，前排乘客在大太阳底下会有些遭罪。

 

 

车内配置比较简单，储物空间非常多，无论是门板，亦或是副驾手套箱，再到车辆中间的大通道储物格，任何大大小小零零碎碎的东西都能找到属于自己的地方。

整个车内的舒适度还是不错的，前排标配了通风加热，后排也有座椅加热，4区域的独立空调，这些都是cbt的标准配置。

三、驾驶感受

cbt是特斯拉旗下第一台拥有完全线控转向的车型，也就意味着方向盘和转向机之间没有硬件连接，简单来说，就是方向盘在这台车上成为了一个遥控器，当驾驶员给转向指令的时候，会传输信号到转向机来完成转向动作。

 

整台车驾驶起来最奇怪，也最需要适应的就是转向，cbt有着一个高达13度的后轮转向，整台车方向盘打满只需要半圈，所以这台车在低速的转向比非常奇怪，基本只需要轻轻转动方向盘就可以完成停车场的转弯，而且线控转向的反应速度也很快，基本没有虚位和延迟，所以以开正常车的感受来驾驶cbt，多多少少会在一开始有“晃晃悠悠”的情况，这个很难避免，非常难以言传的转向感受。

 

整台车因为装备着空气悬挂，所以舒适度的表现还是非常好的，在舒适模式下能过滤掉路面上绝大部分的颠簸，在快速驶过一些大的坑洼路面的时候，悬挂的拉伸和压缩速度也非常干脆利索。

但在舒适模式下，过一些有连续左右起伏的路面，cbt还是原形毕露的有很多多余的余摆，“船感”十足。作为一台皮卡，在运动模式下依然没有失去特斯拉操控好的底蕴，特斯拉和宝马一样，对于驾驶和操控还是有一定执着的，这就是为什么X5在民间有着SUV界“公路之王”的美誉。

 

而称cbt为最有驾驶乐趣的皮卡也毫不为过，在运动模式下，悬挂会降到最低高度，同时也会充气变到最硬的模式，后轮转向的响应也会变得更加积极，整台车只要不是特别极限的去跑山，侧倾的控制要远远优于大部分人的期望，和一台非常低配，装着高扁平比轮胎，没有任何运动化选装的X7操控感很接近（PS：仅限极限驾驶、跑山时）。

动力表现其实对于这个价位的电车来说也无可挑剔，这个版本的cbt拥有着593hp和710Nm，哪怕是满载的情况下，也能做到5秒内破百，尽管因为造型的原因风阻不小，但是地板电一直跑到180km/h都很有信心。

 

FSD算是个亮点，在美国本土的表现还是不错的，哪怕是在“hurry”着急模式下，整台车的驾驶方式也不是很激进，依然会在高速路提早并线到右侧，准备下高速，超车也不会“见缝插针”。但在城区内的表现非常可圈可点，哪怕是人多车多，且路窄的购物广场的停车场内，cbt也能很好的控制行驶路线和动力，虽说不会感觉像是位老司机在开，但至少也是个驾驶技术平均值的司机了。

总结：

特斯拉Cybertruck无疑是一款跨时代的产物，外观特立独行，操作方式标新立异，作为一台皮卡而言，在保留了足够的拖拽和载货能力的情况下，还能带来一定的驾驶乐趣和新科技，属实让人眼前一亮，很多细节的设置也的确值得一些新势力品牌学习。各位Bimmer，你们觉得宝马官方会量产一款皮卡去角逐“最有驾驶乐趣的皮卡”头衔吗？