坐进车里，有些东西是不一样的。长续航那款车，座椅带按摩功能，开长途能舒服一些。内饰用了仿麂皮和再生木纹板，摸起来、看起来，感觉都不同。车里用了双层隔音玻璃，还有主动降噪，外面吵闹的声音进不来，据说车里的安静程度提升了30%，静悄悄的。

后排多了一个8英寸的屏幕，坐在后面的人可以自己看电影或者调空调，不用麻烦前面的人。全车有16个喇叭，加上环绕式的氛围灯，晚上开车有种特别的感觉。这些是后轮驱动版上没有的，那款车是9个喇叭，后排座椅要用手调。

这两款车，新款Model Y，一个后轮驱动版，一个长续航全轮驱动版。

差价5万块。

这个差价，买到的东西，分散在车的里里外外，从坐着的感觉，到跑起来的力气，再到能跑多远，还有一些现在用不上，但以后可能会用到的东西。

车里坐着咋样

长续航版在舒适上花的心思更多。前排座椅的按摩功能，对那些需要长时间开车的人来说，是个很实在的东西。后排那个小屏幕，解决了长途旅行时后排乘客的无聊问题，尤其是带孩子的家庭，这个用处很大。

音响系统也不只是喇叭多，它带来的是一种环绕声的体验，听音乐的感觉是立体的。加上那个可以调颜色的氛围灯，整个车厢内部的档次就上去了。后驱版就比较简单直接，满足基本需求，属于实用主义。

电池咋样

电池是电动车的心脏。长续航版用了新的4680大电芯，还用了一个叫“干法”电极的技术，这些都是新东西。它还把电池直接做进了车底盘里，叫CTC技术，这样一来，车的结构更整，电池也能塞得更多。

能量密度提了16%。

所以它的续航里程才能做那么长，官方数字很可观。

长续航全轮驱动版，能跑750公里。

后驱版用的是磷酸铁锂电池，电池度数是62。5度，这种电池的特点是稳定和安全。续航里程对大部分日常使用来说也足够了。

后轮驱动版，能跑593公里。

充电速度上，长续航版更快。在特斯拉自己的超级充电站，功率能到250千瓦，有时候你吃顿饭的功夫，车就能充进去不少电，足够跑下一段长途。

长续航版250千瓦充电，15分钟能跑300公里。

后驱版的快充速度是170千瓦，虽然慢一点，但其实也不算慢了，充电体验也还不错。

后驱版支持170千瓦快充。

这次两款车都有热泵空调和电池预热，这个在冬天特别有用。天冷的时候，电动车的续航会掉，这个系统能让电池保持在一个比较好的工作温度，减少续航的损失。

零下10℃，续航掉得比以前少40%。

长续航版是前后各一个电机，也就是四驱。两个电机加起来的力气很大。

长续航版，总功率331千瓦，扭矩559牛·米。

这个数字反映在加速上，就是快。电门踩下去，车子往前冲的感觉很猛，有一种被按在座椅上的推背感，和一些贵的性能跑车差不多。

4。3秒破百。

它不止是直线跑得快。因为前后都有电机，电脑可以聪明地分配前后轮的力气，所以在转弯的时候，车身会更稳，开起来有信心。

后驱版是单个电机，放在车后面，推着车跑。

后驱版，最大功率220千瓦，扭矩440牛·米。

它的加速能力对日常在城市里开，或者在高速上超车，完全够用了。

5。9秒破百。

特斯拉还有一个叫Dojo的超级计算机在后台一直学习，不断优化算法，官方说这样可以把车的安全性做得比普通人开车高10倍。

两款车都用了最新的HW4。0自动驾驶硬件。全车有8个摄像头，像素都提升到了500万，看得更清楚了。里面还有一块很厉害的芯片。

AI4芯片，算力720TOPS。

这些硬件能帮车子看清红绿灯、路上的施工牌子，还有各种复杂的路况。想要体验在城市里点对点自动开的功能，目前只有长续航版提供了硬件支持，以后想用需要另外买一个FSD软件包。

长续航版还有一些看不见的好东西。比如它在测试新一代的4D成像雷达，这个雷达能看得300米远，下大雨或者起雾的时候也能穿透，和摄像头一起工作，等于多了一层保障。电池管理系统也升级了，它能通过云端学习你的充电习惯，来调整充放电，让电池用得更久。

选择就在这里。一个是价格低一些，续航够用，性能不弱的后驱版。另一个是多花5万块，得到全面的提升：跑得更快，跑得远得多，坐着更舒服，并且为未来的自动驾驶留足了空间的版本。这5万块，换来的就是这些实实在在的差别。