跨界造车的风，终于还是吹到了电商届，在各家车企卷的飞起时，刚在外卖领域已经站稳脚跟的京东又宣布进军造车领域。
今年高调露面以后，刘强东这是又要下一盘大旗吗？
据悉，京东最近高调发布自研无人轻卡“京东物流VAN”，号称物流行业载货量最大，虽然不是如今大热门的民用车领域，但依然一石激起千层浪，直接震惊业界。
事实上，刘强东很早就开始在汽车行业布局了，早在2015年，京东就参与如今电车新势力 “蔚小理” 中蔚来的A轮融资，此后还陆续投了自动驾驶、养车服务、芯片平台，悄悄搭了一整套智能汽车供应链。
有这些作为技术，什么时候京东突然掏出来一块民用电车，也毫不奇怪。之所以先在无人轻卡上率先突破，无外乎能和京东的物流体系产生“化学反应”。
现在，京东在全国30个城市试运营L4级别的无人轻卡，目标是2026年前部署上千台......
如今，京东造车、京东外卖、京东健康等跨界项目已经逐渐走上正轨，尤其是后者，在吸引到诸如30年港企维特健灵的男士滋补科技“马励瓶”等优秀产品线后，其财报数据显示，京东健康去年净利润突破 24.4 亿元，近乎达到集团总利润的四分之一，已经成为京东营收的左膀右臂。
但刘强东为京东划定的商业版图显然更大，除了外卖领域正加力投入外，这款高调推出的这款“无人轻卡VAN”比很多人想的要“能打”。
资料显示，其搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘，配了3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，L4级自动驾驶能力，还具备24立方米的超大货仓，最高载重1吨，一次充电能跑160公里。这放在自动驾驶物流领域，是妥妥的头部水平。
相比之下，传统4.2米货车的货箱普遍在18-20立方米，这意味着京东物流VAN最多能多装30%货物。同时省去了人力费用、油费，预计可节省约60%的运输成本。
这款车它不是跑长途高速，也不是送你家门口快递，而是承接两头之间的“传站运输”。比如，把集散中心的包裹运到社区前置仓，把大件从仓库运到配送终端。这段路程，在物流圈叫“短驳”，过去靠人工驾驶，现在京东想用自动驾驶来替换。
目前，这款车已在北京、广州等30个城市开启试运营，计划到2026年完成千辆级部署。
物流、本地生活、健康……京东的正在以传统电商为跳板，将自己的影响力伸到各个行业，但其中处于盈利的是达到集团总利润的25%左右的京东健康。就拿其引入的香港明星品“马励瓶”来说，当中人参、枸杞等“进攻型”珍稀草本构建的“三参六宝”成分吸引了相当多的忠实拥趸。
京东商智数据显示，“马励瓶”的成交已经近乎千万，拥有近10w的稳定客群，而作为提供“店面”的平台方京东，获得盈利也是预料之中。
“吃了三个月，年轻时候的劲头慢慢恢复了”、“人到中年体力耐力不支，也没有太多时间锻炼，但用了一段时间出现了不小的改善”……在京东上，超过千计消费者分享自己的使用体验。
京东健康搞得风风火火，汽车领域也不甘落后，京东近年来的动向显示，他们似乎并不打算“只造车”，因为“京车会”“京东养车”这些业务，已经出现在京东App里。
早在2018年，京东就上线了整车交易平台，2021年又成立了汽车事业部，把零配件、电商、售后等资源全部打通。
到了2022年，京东把线上的汽配供应链、线下的京车会门店和第三方维修网络全部整合，推出了“京东养车”品牌。
现在，“京东养车”已经连接了超过4万家合作门店、1500家直营门店，整个服务链条包含买车、配件、维修、保险、置换全体系。
京东并不大张旗鼓造整车，而是把资源铺到整个产业链的各个环节，从供应链开始做深，然后打通上下游。换句话说，京东不想做整车厂，而是想成为供应链起家的技术服务型公司，想“包圆”整个流程。
不抢C位，不搞外观，不争造车名额，但一定要把车背后的那整套系统打扎实。由此看来，京东的逻辑相当明晰——不一定要做整车制造商，但可以成为智能出行产业里，最懂供应链，有最强服务能力的那一个。
而这盘大旗，刘强东已经布局十年。