想看最真实的理想 i8 体验？凤凰车研所，主打就是真实。用实测，告诉大家理想i8 的宣传点，到底是不是吹牛。

对于理想 i8，凤凰车研所想验证四个问题：第一、它三排六座的空间到底怎么样？为什么要设计成这样？

 

第二、隔音表现怎么样？是不是真有越级的隔音表现？第三、作为一台五米多长，2.6 吨重的大车，续航能行么？第四、底盘悬架，能媲美宝马 i7 么？最后，我们还可以试试，这次没有重点宣传的音响，到底行不行。

 

我们先看第一个问题，理想 i8三排六座的空间到底怎么样，以及它为什么要设计成这样。

先看问题的后半部分，为什么要设计成这样？理想的人称，他们首先确认了三排六座的整体架构，在保证三排空间的情况下，寻找低风阻的车顶线条。

 

如果看过我们之前的视频，应该知道，水滴型的车身，风阻是最低的。所以 i8 选择了压低前舱，然后让机舱尽可能和A柱平缓衔接，让气流可以顺畅过渡到车尾。车身上的很多细节，也在强调这个特征。

 

比如星环灯的位置，理想 i8 这次做了一个超薄的 6.9 毫米的星环灯，并且做了一个小小的凸起，这个凸起可不只是为了凸显星环灯，它也起到了优化气流路径，减少雨刮对于气流的影响。

 

然后再看这台车的窗户，它的每一个面，都是纯平衔接。加上平整的车顶、车底、低风阻的轮毂设计，让这台车变的相当平坦光滑，最终也就有了 0.218cd 的超低风阻。

 

0.218cd不是量产车的最低风阻，但是是量产SUV的最低风阻，至于它算不算SUV？

我也问了理想的工程师，他们立项的时候是怎么想的，得到的答案是——就是作为一台SUV开发的，i8也有SUV的通过性。我觉得消费者不用纠结，反正在我看来，叫SUV最大的好处，是好给顾客解释。

 

虽然风阻系数低能减少空气阻力，但实际风阻大小还和车辆的“撞风面积”密切相关。理想i8在能耗优化上有个关键突破口——它通过更紧凑的车身设计，大幅缩小了撞风面积。具体来看，i8的车宽为1960mm，比理想L9窄了近40mm，和L6宽度一致；车高方面，比Mega低110mm，比L9低60mm。经测算，它的撞风面积仅2.56平方米，比L9小5.2%，比Mega小6.2%。

 

风阻的计算公式是：风阻=0.5×空气密度×速度×撞风面积×风阻系数。基于这一公式，我们模拟了不同时速下车辆克服风阻所需的耗电量。结果显示，在120km/h的高速行驶时，i8的能耗优势比较明显——每小时克服风阻的耗电量，比Mega少0.71度，比L9更少6.01度。当然，这些数据是基于静态参数的理论计算，我们后续还会有动态的实测。

 

那尺寸小了，空间还够用么？三排六座，真的都能比较宽敞么？我们拿出祖传卷尺，直接量一量这台车的空间。

 

第一排的坐垫长度约50厘米，宽度达53厘米，属于主流水平但座椅足够宽大。以舒适的坐姿测量，腿部空间约16厘米，头部空间约17厘米，整体非常宽裕。

 

保持第一排位置不变，来到第二排，坐垫尺寸与第一排基本一致，膝点高度约37.5厘米。头部空间比第一排更充裕，达到20厘米。当座椅调至最前位置时，腿部仍有11厘米空间；调至最后时，腿部空间可达28厘米——显然第二排是全车舒适性最佳的座位，不仅配备独立座椅，还有大尺寸侧窗和遮阳帘，体验相当奢侈。

 

重点看第三排：即使第二排座椅调至最靠后位置，身高174cm的体验者仍能正常入座，腿部空间最多可达24厘米，头部空间约10厘米。稍显不足的是坐高，第三排膝点位置仅约32厘米。

整体来看，i8的三排空间优化得不错，即便三排座椅全部展开，后备箱还能装下5-6个20寸行李箱。

至于大家关心的“造型是否怪异”，我的感受是：完全不怪，甚至有点好看。它让我联想到读书时特别喜欢的本田杰德。

 

关于动态驾驶的细节，我已经做了全面测试，不过暂时还不能剧透。感兴趣的朋友不妨点个关注，后续我们会带来i8的深度体验视频，包括大家最关心的续航、底盘、隔音等真实表现。

它的内饰设计整体风格简约克制，理想依然通过材质的细腻度、色彩的搭配，以及体量感的精准把控，努力传递豪华质感。这种“少即是多”的设计语言，不知道是否符合你的审美？