2025 年 7 月 24 日，合肥新桥 F2 智能工厂，蔚来第 80 万台量产车 —— 乐道 L90 正式下线。
从 2018 年首台 ES8 下线到如今，2616 个日夜的积累，让这家曾不被外界看好的年轻新势力车企正在成长为中国新能源品牌的中流砥柱，在高端纯电市场的领军地位逐步夯实。而这一里程碑的背后，是技术投入、多品牌战略与产品布局等多维度努力的结果。
十年研发筑基，技术转化为竞争力
蔚来的 80 万台交付，离不开长期的技术深耕。十年间，其累计研发投入超 600 亿元，构建起蔚来独特的全栈自研体系，覆盖芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统等 12 项关键领域。
随着时间步入 2025 年，这些以智驾芯片、智能底盘、底层操作系统为代表的核心技术开始成果落地，释放量产，逐步赋能整个产品体系：
5nm 智驾芯片 “神玑 NX9031” 性能强劲，已随蔚来旗舰轿车 ET9 正式开启全量交付，同时搭载于新 ES6、新 EC6、新 ET5、新 ET5T 等主力车型之上，其 “一颗顶四颗、两颗顶八颗” 的性能表现，进一步推高智能驾驶汽车的算力天花板；
蔚来「NT.CedarS 雪松」智驾系统在 ET9 上集成世界模型 NWM 满血版，配合神玑 NX9031 智能驾驶芯片，实现了蔚来自研软件与硬件的首次完整深度耦合，大幅提升系统效率和性能上限；
这些量产自研技术正在一步步转化为实打实的产品竞争力，甚至是乐道 L90 的空间设计、智能体验，都源于此。正如李斌所说：“我们 10 年累计研发方面投入超过 600 亿人民币，这些研发投入在今年开始开花结果，逐步的展现成为我们的竞争力。”
三品牌协同，覆盖多元需求
在智能电动汽车时代，消费者对于新品牌的包容度更高，实际上更有利于车企打造多品牌。
2024 年对于蔚来而言是品牌产品大年，完成三大品牌布局：主品牌蔚来正式推出 ET9，通过行政旗舰轿车发力冲刺高端市场；第二品牌乐道首款车型 L60 正式交付，正式迈入大众市场，寻求销量的稳定增长；第三品牌萤火虫亮相，杀入高端小车领域，是蔚来全球布局的重要一步。
三者覆盖 15 万 - 80 万元价格带，形成 “蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己” 的差异化定位。战略上非常清晰，各个品牌的定位也有区隔 —— 蔚来主打高端，走量的势能落在了第二品牌乐道上，萤火虫的定位则负责穿透更小众的市场。“蔚乐萤” 三品牌为不同价格区间、不同需求的用户群体提供更为多元的购车选择。
事实证明，蔚来多品牌战略已初见成效，它在满足用户多样化需求的同时，有效地整合了蔚来公司的资源优势。三品牌协同，正在帮助蔚来加速驶向发展的快车道。
乐道 L90 上市日敲定，8 月 1 日开启交付
作为第 80 万台量产车，乐道 L90 的意义远超数字本身。
这款定位 “家庭纯电大三排 SUV 革新之作” 的车型，依托于蔚来十年充换电基础设施建设与技术创新积累，终结了大三排 SUV 用户补能焦虑与空间焦虑两大痛点。其以独特的前备舱设计和优秀的空间布局能力具备 “座座都是 VIP，六人十箱无压力，前后都能装行李” 的卓越产品力，刚一发布就搅动了大三排 SUV 市场。
自 7 月 10 日开启预售以来，乐道 L90 受到了广大用户的高度关注与认可。目前，蔚来在 140 座城市的 400 多家门店铺设了近 600 台 L90 试驾车，确保 7 月 31 日上市后即可交付。
蔚来第 80 万台量产车的下线，不仅是一个数字的突破，更是对其长期坚持技术研发、构建独特用户体验体系和实施清晰多品牌战略的肯定。站在 80 万台的新起点，手握 “新三大件” 核心技术、覆盖全国的领先换电网络以及三品牌协同发力的格局，蔚来正展现出更强大的发展动能和面向未来的竞争力。