虽然全球Jeep车迷最熟知的是牧马人和切诺基，但1962年诞生的Wagoneer瓦格尼依然是Jeep历史浓墨重彩的一笔，它结合了豪华和越野，被业内视为全尺寸SUV的鼻祖，1975年的第一代切诺基也是基于瓦格尼平台打造。
由于大切诺基的成功，Jeep在1991年后停止了瓦格尼的生产，但 Wagoneer的名字对于北美越野爱好者来说，依然有着非比寻常的意义。当时间来到2021年，Jeep再度重启了瓦格尼，并加推了Grand Wagoneer大瓦格尼：这两款车型都源自道奇Ram 1500皮卡平台，长度5.45米、轴距3.12米，标准非承载美式全尺寸七座SUV。但为了顺应环保主张，Jeep新车主推3.0T六缸发动机，没有V8加持的瓦格尼在当地消费者眼中如同失去灵魂，市场表现自然也不尽如意。
美国品牌把希望寄托在新能源。此前Jeep已经推出纯电的Wagoneer S，半年就卖出约6200台，成为异军突起的黑马，而中期改款大瓦格尼一方面弃用Wagoneer名称，只保留Grand版本，同时“油改电”，成为北美市场为数不多的增程车型。
当然，大瓦格尼还是有3.0T版本，但仅提供420马力、635牛米的动力，之前的高功率版被增程版替代。Jeep给大瓦格尼配备3.6L的V6发动机作为增程器，通过130kW发电机为集成在底盘中央的92kWh液冷电池组补能，实现超过804km的续航能力。大格瓦尼还可以输出647匹马力、854牛米，0-60mph加速不到5秒，比Ram 1500 REV性能更强。
作为中期改款新车，大瓦格尼的外形有明显变化，主要升级就是运用类似瓦格尼S的可发光七孔格栅，它不仅样式简约，还和前大灯组连接，和贯穿式尾灯一样，形成视觉上的横向扩张。此外在宽大的前保险杠，大瓦格尼新增了T字型日行灯，加上去镀铬装饰的理念和新款式的轮辋，让整部车的力量感进一步强化——增程版为了塞下电池，车宽多20厘米。
还有最重要的变化：大瓦格尼前后的Wagoneer标识，都被Jeep车标取代。
车内部分，Jeep为大格瓦尼换上增大一倍显示面积的HUD，把Uconnect5系统的中控屏升级到12英寸。同时为新车提供了拉丝饰板、胡桃木饰条、绒面顶棚等质感方面的升级，让大格瓦尼真正能对得起Jeep旗舰身份。
大瓦格尼转向新能源，让它在与雪佛兰萨博班、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德的竞争中，有了差异化的优势。不过Jeep先发依然还是燃油版，增程版预计得明年才能交付，如果大瓦格尼能维系6.77万美元起售价，应该还是能挽回一些看重用车成本的用户。