上次测完之后，极狐全新阿尔法T5很多方面的表现都大大超出了我们的预期。LAB测试 | 实测反杀官标，极狐全新阿尔法T5团灭增程通病？

比如即使在馈电状态下，全新阿尔法T5的零百加速也做到了不超过7秒，比满电状态只慢了半秒左右，动力输出非常稳定。

同时全新阿尔法T5的高速馈电油耗也做到了4.46L/100km，比很多燃油SUV还要好。

都说增程车“有电一条龙，没电一条虫”，但在全新阿尔法T5这里，根本不成立。

不过作为一款家庭用车，全新阿尔法T5不仅要动力输出稳定、能耗足够低，还要坐得静、刹得稳，停车也得省心。

总而言之，家庭用车就是要做到全面，这才能更周到地照顾到一家老小的日常用车需求，

所以这次测试，我们就紧盯开起来安不安静、刹不刹得住以及停车方不方便，这三个角度来看看全新阿尔法T5到底是不是真靠谱。

堪比纯电车的静谧性

驾驶增程车时，一旦从静谧的纯电模式切换到增程模式，驾乘者很难不感觉到车内空间或多或少变得又吵又震起来。

我们之前测过不少增程车，都有类似的毛病。

但极狐全新阿尔法T5却不这样，经过我们的实测，它在增程器启动时，静谧性堪比纯电车。

我们的测试是在60km/h、80km/h与100km/h三个典型车速下，分别测量极狐阿尔法T5在强制纯电模式与智能混动模式下的车内噪音。

测试结果非常令人意外，全新阿尔法T5在两种模式下的噪音表现竟然没什么区别。

具体来看：

60km/h时，车内噪音约为56分贝，大致与办公室内两人轻声交谈的环境相当；

80km/h时，噪音值维持在60分贝左右，相当于家中静音空调运行的声响；

即便车速提升至100km/h，车内噪音也仅64分贝，前后排乘客仍可以轻松以正常音量对话。

这也就是说，全新阿尔法T5的增程系统在介入工作时能够更加无感，实现与纯电状态几乎无异的静谧表现，让用户从纯电切换到增程时，不会出现明显割裂的体验。

接近运动轿车的刹停距离

全新阿尔法T5的整备质量已经接近2吨，这对刹车系统来说是个考验。

因为重车刹停不仅要距离短，还要经得起连续制动的考验。

如果连续刹车后出现 “热衰减”，那么在高速场景下就会特别危险。

对此，我们在封闭测试场地，开着全新阿尔法T5以100km/h的时速连续进行10次全力刹停，用以模拟高速上遇到突发情况而不得不连续减速”的场景，同时记录了每次的刹停距离。

全新阿尔法T5的刹车表现也非常令人惊喜。

第一次测试，全新阿尔法T5就跑出了36.8米的成绩，这个数据已经接近不少运动型轿车的水平。

更惊喜的是全新阿尔法T5的连续测试表现。

从第 1 次到第 10 次，全新阿尔法T5的刹停距离只从36.84米小幅增加到37.92米，平均刹停距离则稳定在37-38米之间，没有出现 越刹越远”的明显热衰减。

全新阿尔法T5尽管整备质量接近2吨，但还能跑出接近运动轿车的刹停距离，更难得的是 ，它经过10次连续制动，也没有明显的热衰减。

凭着全新阿尔法T5这样的稳定刹车表现，家庭日常和长途出行都会有更多的安全底气。

省心的记忆泊车

不管是日常通勤，还是长途出行，停车都是绕不开的问题。

因此，全新阿尔法T5泊车能力边界到底在哪里，我们也得帮大家测明白。

先说自动泊车，全新阿尔法T5的自动泊车已经能适应多种车位，即使是高难度的断头路车位。

此外，极狐T5还有记忆泊车能力，甚至可以实现跨层停车。

在实际操作中，我们可以先打开中控屏上的记忆泊车APP，选择开启记忆路线。

接下来从停车场入口手动驾驶到具体车位，只要一遍，车辆就能记住这条路线。

当我们下次来到起点，全新阿尔法T5就会自动弹出功能，推荐驾驶员使用记忆泊车。

这时候，车辆就会重复路线，像个代驾一样，把车开到车位里，非常适合有固定车位的朋友。

写在最后

经过两次全方位实测，不难发现，动力输出稳定、续航扎实、能耗低、静谧性强、刹车稳、泊车省心都是全新阿尔法T5的杀手锏。

不过归根到底，全新阿尔法T5的最强杀手锏其实还是对家庭用车痛点的解决。

作为一款家用增程车，全新阿尔法T5没有让家庭用户在 “实用性” 和 “体验感” 里做妥协，反而把增程车的“家庭友好度” 拉到了新层面。

当你看到我们的这次测试时，全新阿尔法T5已经上市了。

那么10-15万预算买家用SUV，全新阿尔法T5会进入你的考虑名单吗？