在“飘红”成绩单的背后，启源的产品结构失衡问题愈发凸显。

日前，长安汽车公布了最新销量数据。整体向好，其中新能源板块更是成为增长引擎。值得一提的是，作为集团锚定“科技、主流”定位的战略品牌——启源延续了此前的上升势头，连续3个月销量突破3万辆，成功跻身新能源品牌主流行列。

然而，在这份“飘红”成绩单的背后，启源的产品结构失衡问题愈发凸显：销量主力竟是一款微型车，高端化车型集体“失声”，与品牌向上突围的目标形成鲜明割裂。

销量飘红的“背面”

据长安汽车官方战报及乘联会数据，10月启源品牌整体销量达3.2万辆，这是其自8月以来连续第三个月突破3万辆关口。但从具体车型贡献看，销量结构呈现显著的“单极依赖”特征。

其中，微型纯电车型长安Lumin虽未在启源官方海报中单独列示，却凭借连续多月超2万辆的稳定表现，成为当之无愧的“销量担当”。结合启源10月整体规模推算，Lumin单车型占比或接近七成。

相比之下，其余车型表现乏善可陈：除Q07月销勉强破万外，A05、C673等主销车型月销均不足5000辆；而被长安视为“品牌向上关键”的旗舰车型E07，月销量仅数十辆，与“打造品牌名片”的初衷相去甚远。

一个有趣的现象是，作为启源品牌的绝对销量主力长安Lumin在启源的战报中却永远“不配拥有姓名”。中车网在查阅了近几个月启源的销量战报发现，Lumin均没有争取到露面的资格，相反，连月销千余辆的Q05都能上海报，另外的单车海报也独宠Q07。

此外，启源对Lumin的“排外”也是表现十分明显，明明与Q07、A05、C673、EQ7等同为一个品牌，却在车名里没有启源二字“加持”。

一边是销量担当却没有姓名，一边是销量惨淡却主打品牌名片，启源的这一手操作令人叹为观止，既想要好看账面有想要品牌level的心简直不要太明显。

豪言下的实际困局

面对启源内部产品结构“单一依赖症”，以及冲击高端化难题，9月初履新的杨大勇杨大勇在成都车展上抛出“对标理想、问界”的进取目标。并明确规划：至2026年，引力与启源双品牌合计销量冲刺120万辆，其中启源品牌国内市场目标50万辆；2027年更要向200万辆的全球销量发起冲击。

为实现这一目标，杨大勇提出“大单品战略”，明确“年销20万辆以上方为大单品种”的标准，并透露未来两年启源至少两款车型有望跻身该行列。以当前启源主流序列销量最佳的启源Q07来看，虽然其销量月销过万在启源品牌中表现值得肯定，但要达到杨“年销20万”的标准，月销起码要超过16666辆，显然Q07还差一口气。

杨大勇的豪言壮志余音仍在耳边环绕，但放眼实际，却始终没有相匹配的动能。自杨大勇上任至今已有2个月时间，针对产品单一依赖症，其既未推进核心车型的差异化改款优化，也未对冗余产品线进行整合梳理，导致启源如今仍只有Q07一款车撑门面。

而对于上市近一年却销量持续低迷的启源E07，管理层亦未采取有效补救措施，任其在30万级市场被理想L7、问界M7等竞品全面压制。即便2025年8月推出焕新版、调整售价并新增配置，仍未扭转其市场颓势。这种“重口号轻落地”的营销方式，显然并不适合已身处困境的启源。

从外部环境来看，的优势也同样不显。横向对比来看，方程豹钛3以13.98万元起售价标配501公里纯电续航与高阶智驾功能，而启源Q07入门版虽定价12.98万元，却未搭载智驾系统，若选装核心配置价格已攀升至15万元以上，性价比差距显著。高端市场中，理想L7、问界M7凭借清晰的家庭用户定位与稳定的产品力已占据主流位置，启源E07的持续低迷更使其错失高端市场突破的关键窗口期。

被杨大勇寄予厚望的“大单品战略”，现实推进效果与目标相距甚远。10月销量最高的启源Q07售出11637辆，与“年销20万辆”的单品门槛仍有不小的差距；Lumin虽以月销2万+的成绩稳定输出，但其低端定位难以支撑品牌向上；启源E07的持续低迷，更让高端大单品的诞生前景蒙上阴影。

当然，启源也没有“摆烂”，为了达成目标，其在今年四季度和明年上半年将上市4-5个新品，用新招去加速产品结构的“换血”，或许“大单品”即将出现在这些新车当中，也未尝可知。

在长安汽车节节高升的当下，启源作为其重点新能源品牌如何守住品牌基调的同时打造爆款，改善品牌内部销量结构失衡，是当务之急也是杨大勇需要直面的课题。