今年11月的广州，相比往年明显更冷一些，但是却感受到激情不断。一方面全运会即将落下帷幕，另一方面广州车展大幕拉开。
在广州车展展馆内，汽车行业的变革热度则更为火热。作为2025年国内的收官之作，这场被誉为“行业风向标”的盛会，广州车展不再仅仅是新车发布的秀场，而是中国汽车行业深度智能化竞赛的开端。
华为“军团”：从技术供应商到生态主导者
行走在展馆中，你很难忽略华为的存在。不仅仅是鸿蒙智行独立的展台，五个界还分别设立自己的展台，以及多个合作品牌展台上那些显著的“华为inside”标识。
本次车展更受关注的是新亮相的“华为乾崑”展台，所有搭载华为相关技术的品牌，都有一个代表出现在这个展台上，展示出华为技术深入行业全阵容。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在生态大会上表示，在国内销售的豪华车型中，每卖出两台车，就有一台搭载华为乾崑智驾。据统计，华为乾崑智驾ADS共有33款合作车型，上月合作车型销量超过10万辆。
鸿蒙智行已形成的“五界”完整布局，而随之而来的“境”品牌系列已呼之欲出。车展前就官宣的广汽启境和东风奕境，明年都确定发布新车型。
可以预见，明年的车展一个展馆都装不下华为系品牌。随着华为系壮大，“境”“界”之争似乎无法避免，这也成为业内关注的重要话题。
品牌热度分化：产品力取代品牌光环
本届车展上，观众用脚步投票的结果，揭示了汽车市场价值取向的深刻变化。自主品牌与合资品牌泾渭分明的热度界限正在模糊，取而代之的是具体车型产品力的直接较量。
零跑展台人头攒动，这匹“黑马”今年1-10月累计销量达42.15万辆，同比增长105.3%。覆盖从8万到30万的不同市场，这种大胆的产品布局背后是全域自研技术架构带来的底气。
同样吸引大量观众的还有蔚来展台。而曾经需要排队参观的理想和小米展台，今年却显得冷清。小米和对面乐道展台人气对比非常明显。
一位现场观众告诉记者：“现在选车不再只看品牌，而是关注实际的技术配置和用车体验。”他手中的配置单上，密密麻麻地标注着各款车的智能驾驶级别、电池类型和续航数据。
合资品牌的反攻也值得关注。大众、丰田等传统巨头，因为有重磅新车发布，同样获得了较高关注。展台虽然不大，但是别具一格的展台布置，以及福特智趣烈马和新的名气，吸引了大量人气。
比亚迪包下整个展馆，但人气却不如吉利、长城等展台。吉利银河V900作为品牌首款高端MPV，采用纯电架构打造，车身线条流畅，风阻系数低至0.27Cd。而长城汽车则通过文化赋能，将中国制造的文化根脉与时代价值进行有机融合。
技术平权：高端配置的快速下放
“激光雷达已不再是30万元以上车型的专属”，某品牌产品经理指着车顶的传感器介绍，“曾经高不可攀的高阶智能驾驶硬件，已经下探到了曾经不敢想象的价格区间”。
Q05以小型SUV的定位提供了激光雷达选装项，成为同级别首款配备激光雷达的车型。
智能驾驶的竞争已从过去的“有无问题”升级为“强弱对决”。多款车型搭载超高性能激光雷达和算力平台，将智能驾驶硬件堆料推到新高度。
“高算力平台为后续OTA升级预留了充足空间，”一位产品经理表示，“车辆交付后，我们将通过分阶段OTA释放更高级别的智能驾驶功能。”
“我们调研发现，用户90%的用车场景可在纯电模式下完成，”某品牌技术人员表示，“大电池设计让增程车更接近纯电体验。”
福特智趣烈马、iCAR V27等硬派风格SUV也纷纷推出增程版本。一位销售顾问指出：“硬派SUV用户常有长途穿越需求，增程方案既保障了越野时的动力需求，又降低了能耗成本。”
缺席者：市场洗牌的沉默见证
每场盛宴都有缺席者。与国产新能源品牌的“霸馆”之势形成鲜明对比的是，本届车展上有超10家主流车企的集体缺席。
一个显著的现象是，本届车展上一家“超豪华”品牌都未出席。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁等统统不见踪影。这些传统超豪华品牌悉数缺席，与高端市场萎缩直接相关。
一时的风光，从来都不是车市的主流，曾经车展上的流量明星，但凡掉队，就会被市场所洗礼。
关于技术路线的争论、产品定位的思考与消费者挑剔的目光交织，推动着整个行业向更加智能、高效的方向演进。当消费者关注车本身，正是中国汽车市场从品牌导向进入产品导向时代的最佳证明。