随着智能化浪潮的到来，如今消费者选车不再只看设计、动力、配置，一辆车的智能座舱体验如何？辅助驾驶达到什么级别？成为了很多人会考虑的因素。
可要知道，在很多人看来，“智能”是电动车的专属标签，传统燃油车则因为车机反应慢、像老款电视机等等被贴上了“保守”“过时”的烙印。
不过，曾经的车企巨头们怎么可能坐以待毙。面对着市场格局的剧变，汽车行业正掀起一股“燃油车智能化”的风潮，诸多传统车企纷纷尝试为燃油车装上“智能大脑”，甚至还喊出了“油电同智”的口号。
具体来看，大胆搭载了鸿蒙座舱，这台车不仅有HUAWEI SOUND音响，HUAWEI 车载智慧屏，还有华为最新的鸿蒙座舱Harmony Space 5，智能化得到大大增强。除了日产之外，一汽乾崑智驾®版更是把高阶智驾带到了豪华燃油车上，打破“智能＝电动”的行业定式……一场燃油车的智能化“逆袭”正悄然上演。
不过，很多人也开始思考，这场看似激进的自我革新，究竟是顺应时代的华丽蜕变，还是为求生存而催生的“怪胎”？
事实上，之前就有车企高管曾说过，燃油车不是智能化的好载体。这话其实说得也没错，一来是燃油车缺少一块大电池，传统燃油车的12V电气架构，设计初衷本来就是为了满足车灯、音响、空调等基础设备的用电需求。但智能系统功耗大，需要消耗更多的电量，这也就导致油车自然无法与具备大电池的混动车或电动车相比。
与此同时，智能辅助驾驶，尤其在紧急避障、高速跟车等场景下，对响应速度提出了毫秒级的要求，而电车只要踩下电门，电机便能瞬间输出最大扭矩，指令与执行几乎同步。反观油车，动力请求需要经过发动机、变速箱等一系列复杂的机械动作，这就会带来延迟。在关键时刻，这“慢半拍”的特性，很可能就是决定事故是否发生的重点。
所以，在不少人看来，把“智能”硬塞进油车，就好像装了个大平板，是不能像电车那样完美融合的。可若因此便断言燃油车与高阶智能无缘，或许为时过早。
面对如此巨大的市场以及迫在眉睫的转型，传统车企与顶级供应商也在做精准的技术攻坚。比如针对供电瓶颈、动力响应慢，就做了十足的准备，VMM架构保留了卓越驾控质感，再通过车辆搭载的E³1.2电子电气架构，以千兆传输速度传递至动态执行层（底盘、发动机、制动等），从而实现对全车功能精准控制。
当然，我们也不否认燃油车的高阶智驾目前依然存在可见的“天花板”，不过对油车智能化这一现象，它其实也更像是一个特定过渡时期的必然产物。而这场“油电同智”的竞赛，相信最终也将促使技术更加普惠，消费者得到便利。
写在最后
总而言之，油车智能化是市场变革发展的必然。而这对于消费者来讲，也多了更多元化的选择，如果你追求极致的智能体验，特别是对城市领航辅助驾驶有刚需，那么原生智能的纯电车型仍是更优解。但倘若你仍有里程焦虑或偏好燃油车的驾驶质感，同时又希望获得媲美电动车的高速智驾、智能座舱等核心体验，那么这些经过智能化深度改造的燃油车，无疑提供了极具吸引力的折中方案，你觉得呢？