尽管新能源车的市场需求依然在提升，但更值得关注的是，燃油车的销量依然只增不减。行业数据显示，今年10月，传统燃料汽车国内销量119.7万辆，环比增长0.4%。今年1-10月，传统燃料汽车国内销量1114.3万辆，同比增长0.6%。
这也意味着燃油并不等同于“过去式”，坚持新能源和燃油“两条腿走路”、让燃油车搭上新汽车时代发展的节奏，或许才是当前车企布局的最优解。在这一背景下，正式发布“中国新燃油”战略，以“新技术、新智能、新安全、新格局、新生态”为核心革新燃油用户体验，并同步推出中国新燃油首发车型—双车。此外，第五代也于近日全球上市。
在奇瑞的认知中，燃油车也是“新汽车”时代的重要组成。“新汽车”定义的“新”，本质是技术层面的革新突破、用户体验的升级优化，以及产业格局的重塑重构。基于这一理念，“中国新燃油”的意义远超单纯的产品布局，更是企业体系竞争力与产业话语权的全方位进阶。其不仅打破了燃油车与“新汽车”之间固化的二元对立认知，更为坚守燃油赛道的行业玩家，提供了一条切实可行的发展路径范本。
“中国新燃油”：让燃油车更进阶，让新汽车更多元
燃油车之所以长期被视为“新汽车”的“对立面”，正是因为大多数燃油车在智能化表现层面存在致命的短板。在现阶段，虽然不少合资品牌都推出了新产品，但由于产品打造思维依旧停留在过去的惯性中，即便完成了动力维度的切换，在技术迭代和智能化创新上还是明显乏力，难以满足用户对“新汽车”的期待。换句话说，“新汽车”不是“旧瓶装新酒”，不是“新能源”就是“新汽车”。
而奇瑞“中国新燃油”的关键突破，正是在于其将智能化作为燃油车的核心配置，并且让其在外观设计、驾驶质感等维度上与新能源车型保持同等水平，从根本上打破了“智能化只属于新能源”的偏见。
以“中国新燃油”首发车型瑞虎9X为例，其配置的猎鹰500智能辅助驾驶系统，能够让用户以中阶的价格享受到高阶的体验，其可记忆20条、每条最长150公里的VIP定制路线，在城市长距离通勤中提供舒适安全的领航；在长途自驾中开启高速NOA，可减轻90%以上的驾驶疲劳。值得一提的是，猎鹰系统还能应对300多种泊车场景，通过记忆泊车、遥控泊车解决真实世界的复杂停车难题。这类智能化配置，不仅让燃油车补齐短板，更使其在日常使用中展现出真正“新汽车”的体验感。
在奇瑞看来，真正的“新汽车”并不由动力形式来界定，而是由用户需求决定。用户对汽车的期待早已不止于出行本身，更在于智能化体验、交互形式和场景适配能力。“新汽车”的真正内涵，在于能否回应这种逐步升级的需求，而不是“只要是新能源就等于新汽车”，而是让用户在享受同等高阶智能体验的基础上，仅需根据自身使用场景和偏好，自由选择适配的动力配置。
能做“中国新燃油”的为什么是奇瑞？
在业内人士看来，大多数由燃油车“教育”成长起来的用户，更重视汽车本身的安全性、可靠性、耐用性等本质属性，而非“炫技式”的功能叠加。尤其在欧美、日本等成熟汽车市场，这一特征更为明显，消费者普遍将汽车视为“安全可靠的移动工具”，更看重驾驶属性，弱化游戏化、娱乐化的功能。
在奇瑞看来，“中国新燃油”不仅仅是在功能上进阶，更是要在安全上持续加码。为此奇瑞投入超千亿，打造出亚洲最大的实验室、最全的碰撞场景、超2000+人的安全研发团队、历史累计安全专利证书2500+件，只为守护用户安全。此外，全系车型采用shotgun结构的磐石车身，万吨级铸压工艺赋能的智造工艺及覆盖救援、健康、功能、信息维度的多维安全，成为中国新燃油最坚实的安全保障，将守护全球燃油用户的出行安全。
值得一提的是，在中国的汽车发动机领域，奇瑞更是堪称车界的“黄埔军校”，也是目前国内唯一实现“三大件”全栈自研自制的自主品牌。即便是在新能源浪潮汹涌的当下，其也未放弃对燃油技术的迭代，通过在发动机、变速箱等核心部件上的持续投入，形成了独特的技术壁垒。值得一提的是，今年1-10月，奇瑞在燃油车市场累计销售1,591,038辆，这一数据也为其“中国新燃油”战略的落地奠定了坚实基础。
此外，在J.D.Power今年发布的《2025中国新车质量研究SM（IQS）》报告中，瑞虎9位居中型高端SUV细分市场第一名，进一步印证了奇瑞在产品品质与用户体验上的竞争力。
凭借全栈自研的核心技术、千亿级投入的安全体系、持续增长的市场表现，奇瑞不仅回答了“能做‘新燃油’的为什么是奇瑞”，更以“中国新燃油”为支点，重新定义了燃油车的价值边界。
锚定全球市场：“赢燃油者，赢新能源”
现阶段，燃油车既是车企实现盈利增长、达成规模化发展的核心基石，更是其冲击全球顶尖站位、稳固国际市场根基时不可或缺的战略支柱与核心助力。
在全球市场中，燃油车仍有着庞大的用户基数，数据显示，2025年上半年，燃油车依然稳坐全球70%以上的市场份额，销量突破7200万辆。
基于此，“赢燃油者，赢新能源”成为业内的共识。燃油车市场依然占据着庞大的用户基数和成熟的消费场景。而能在燃油车领域站稳脚跟的品牌，必然经过了长期市场检验这也意味着车企在燃油车领域积累的核心资源的可转化性，决定了品牌在新能源赛道的起点。
这一发展逻辑也得到了市场实践的直接印证。此外，据不完全统计，仅在“金九银十”消费旺季，上市的近110款新车中，燃油车就达到51款，占据了近一半的比重。
更值得关注的是政策与市场的双重导向。业内专家指出，从明年起，新能源汽车优惠政策将逐步退坡，车辆购置税将按5%的比例征收，这一变化将进一步拉近燃油车与新能源汽车的购置成本差距。与此同时，市场对燃油车的消费需求并未消退，尤其是在能源补给便利性、出行场景等方面有明确诉求的用户群体，仍将燃油车作为首选。种种信号表明，燃油车“退场论”仍为时尚早。
可以说，“中国新燃油”不仅是奇瑞对自身发展路径的回应，也在提醒市场：燃油车不是“过去式”，而是当下与未来依旧重要的“胜负手”。