2025年即将过去，对于广汽集团来说，番禺行动的落实也快一年时间了。回看过去这段时间，广汽不可谓是在各个方面都进行了大刀阔斧的改革。
在广汽丰田独自撑起合资板块业务发展的重心之余，包括昊铂、传祺和埃安在内的自主品牌也实打实地完成了品牌的二次梳理。
战略上，广汽坚定地向着2027年自主品牌销量占集团60%的目标前进；产品上，在守住传统燃油车市场份额的同时，对纯电、插混和增程新能源细分市场的探讨，更是疯狂加码；到了技术上，围绕广汽研究院进行技术再创新之外，彻底开启了华为的产业共创计划。
可以说，相比前几年相对平和的市场动作，2025年的广汽集团基本实现了全方位、全体系的联动。尽管在集团运营中，季度亏损还是让外界对于广汽的发展捏了一把汗。但总的来说，市场给予广汽的机会，广汽还算是乘势握住了。
据集团发布的产销公告显示，整个广汽集团11月的汽车销量179,652辆，环比增长5.2%。1-11月的累计销量则达1,534,036辆，同比下滑了10.8%。
对此，我们很难说，和同行相比，广汽的表现是符合自我预期的。只不过，还是那句话，三年「番禺行动」所指出的发展方向，多多少少让广汽在今年做出了改变。销量只是反映其卖车多少的现状，透过销量，我们更应该看到，整个集团从内至外产生的变革之力。
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革命尚未成功，自主仍需努力
在自主板块上，和埃安上个月各自的销量为25,739辆和38,326辆。虽然从数字上，两者的销量均不及同期数据，但讲真，作为广汽大自主的主要载体，传祺和埃安这一年的动作还是有着非常明显的区别。
在燃油车时代，传祺曾凭借GS4和M8分别造就了自主SUV黄金年代和中高端MPV启幕的两个辉煌阶段。那来到2025年，依托自身这两年所敲定的新能源战略，传祺所需要做的就是，在保留过去的口碑基础上，向上再行突破。
“传祺向往“是广汽传祺于今年3月规划出的全新车系，但本质上，这就是传祺希望在品牌上另行突破的一个拐点。换言之，眼看当下的消费者愈发对新能源产品有了更多的期待，传祺可没有理由延续过去的路径谋求发展了。
在新的产品规划中，M8乾崑、S7和S9是传祺向往今年所推出的所有产品。从中可以很明显看出，对于品牌向上建设，传祺很是积极。对比往日，传祺非常希望能在20万以上的价格带夯实自己的品牌形象。为此，从提出向往车系到继续深化“向往“二字所具有的意义，传祺至今都还在努力。
今年，其实我们很清楚，在全体中国品牌不断向上突破的架势下，传祺所面临的课题一定是比从前来得更为棘手的。提升销量都是小事，如何在高强度的竞争下，完成品牌的跃迁很可能是接下来参与市场竞争的关键所在。
而依托中高端MPV产品，传祺品牌曾一度有了很多竞争对手所羡慕的地方。奈何，随着整个新能源的高速发展促进了很多品牌提前完成向上布局。譬如，岚图、腾势等都在这股势头下，对传祺造成了很大的压力。由此一来，可见品牌形象的提升工程，对于传祺来说有多重要了。
现如今，若以销量为评判标准，传祺的表现好像没有和过去有多大的区别。但就发展初心来说，2025年仍是传祺实现品牌蜕变的关键一年。
那与之相比，埃安今年的重要任务就是反其道而行。在提升品牌形象的工作交予昊铂之后，承担起整个广汽大自主的年销增势就成了埃安的使命。前11个月，整个广汽埃安累计247,941辆的销量虽不能和前几年的巅峰时期相比，但对于竞争的施压，单是埃安品牌还是有了一番新的动作。
人人都知道，经过这两年的发展，在10~15万这个价格区间，中国车市一下涌现出了非常多的纯电产品。尤其是零跑、吉利、比亚迪为首具有成本优势的企业进攻下，这一细分市场的战火早就被撩拨得异常旺盛。
因此，当埃安Y、埃安S等主销车型受到非常大的冲击时，埃安能做的就是进行多方位的突围。于下，从推出UT到联合京东、宁德时代拿出UT super这款换电版新车；于上，在丰富霸王龙产品线的同时，仰赖增程技术，以i60为切入点，埃安就是要在竞争对手的联合围剿下，守住自己的一片天。
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广汽丰田让合资有了底气
当然，除了自主业务，外界对于广汽集团的印象一直都是基于合资公司的表现来评价。那今时今日，就广汽今年的动作来说，这一刻板印象的确得到了很明显的改观。但话虽如此，今年前11个月，广汽丰田还是有条不紊地实现了自身的产业突破。
无论是现有产品的市场表现，还是对于电动化转型的理解，作为广汽仅存的两家合资公司之一，广汽丰田做得不比任何一家传统车企差，甚至在整个合资阵营中都成了独树一帜的存在。
“同比增长3.98%，累销687,183辆”的当前表现，不说是同一类型车企的最好的，但一定也是第一梯队的了。
其实广汽丰田全年战略上的进步，我们已经说过无数次了。尤其是对于铂智3X的市场表现以及铂智7市场关注度的分析，基本将广汽丰田的核心逻辑翻了底朝天。但即便如此，从所有执行面上看，可以说，广汽丰田再次向行业证明其战略的正确性。
今年至今，在大环境异常浮躁的背景下，被外界看衰多年的合资公司的确在各个方面有了质的变化。特别是电动化产品的落地上，不止是广汽丰田，包括东风日产、上汽通用、长安马自达、北京现代在内，都给出自己的最新成果。且在市场表现上，也算比往日好了不少。
那对比之下，之所以，行业现有的目光仍始终聚焦在广汽丰田身上，有一个很重要的原因就是，在提升新能源产品的市场竞争力之余，对于“固本”一事，唯有广汽丰田来得更为扎实。
前11个月里，广汽丰田旗下凯美瑞、赛那和汉兰达的总体销量还是保持住了和往年同期的水平，看似不算什么很让人惊讶的事。
但你要知道，这三款车型所在的细分市场早就不可同日而语了。大量中国品牌的涌入愈发让这些个市场变成红海一片。那对于合资公司而言，别说在销量上保持稳定了，要想生存下去其实都得好好琢磨一下。而广汽丰田能看清形势及早地在产品优化上做出调整，不可谓是审时度势了。
同理，在锋兰达进行中期改款和威兰达全新换代的时候，广汽丰田对于产品的现地化改造自然就成了这两款车的保鲜秘诀。
那回到广汽集团本身，广汽丰田的奋起直追很是积极地让集团在这场产业洪流中保持住了发展态势，无疑是值得让人欣慰的。只可惜，同为兄弟单位的广汽本田，在今年却遭遇了前所未有的生存危机。特别是在P7都遭遇销量滑铁卢后，广汽本田的处境已经很严峻了。前11个月累销300,942辆的销量，和往年有了不小差距。
在全行业全面进入转型阶段，这样的局面一定不会是广汽集团想看到的。对于此后的发展，广汽本田可要想清楚了。此前，就有消息放出称，广汽本田延期烨GT的上市，甚至放弃整个项目，姑且不算广汽本田是否会进入产品空窗期，单就这个举动，至少也算十分正确了。
总之，2025年很快就将正式结束。在广汽集团「番禺行动」的第一个完整年里，或许很多决策的下放还没有正式起到效果，但就现有的发展现状去推算，进入战时状态的广汽集团，无论如何都要拿出真正的实力硬抗来自四面八方的压力。