临近年末，比亚迪涨薪消息传出，如汽车圈的平地一声雷。

电动化、智能化转型带来的高投入，以及“内卷式”竞争带来的压力，让近几年的汽车行业充满压抑气息，大众、奔驰等国际大厂屡传裁员消息，国内合资车企也在过苦日子，甚至蒸蒸日上的自主车企，也不乏传出“加班文化”的例子。

一定程度上来说，比亚迪的涨薪是近年来少有的对“牛马”来说的好消息。据网传消息，“大部分涨薪500-1000元、少部分涨薪2000-3000元”，比亚迪方面未对涨薪幅度表达看法，但也确定了涨薪消息属实。

值得关注的是，从近几个月比亚迪的销量来看，其来年的增长压力其实不小，在行业尚未结束内卷之际，比亚迪的涨薪未免令人好奇，比亚迪有什么底气？难道是比亚迪董事长王传福以“目前技术不够领先”为参照的“重磅技术”？

此外，今年以来，行业对价格战、虚假宣传等“内卷”行为的限制措施层出不穷，中国汽车行业是否到了卷福利、卷技术的新阶段呢？

销量增长、市场竞争压力空前 比亚迪怎么敢？

站在咱们牛马的角度，“钱多事少离家近”是理想工作，工资更是不求最高只求更高。但站在企业角度来说，工资是成本，不考虑环境的涨薪，很难理解。诚然，比亚迪是当前汽车行业的执牛耳者，但一个不容忽视的现实是，比亚迪年内的市场竞争力正在相对减弱。

数据显示，2025年1-11月，比亚迪累计销量418.2万台，同比增长11.3%，完成年内460万辆销量目标基本没什么问题。但这一数据背后，是比亚迪年内多月销量下滑，甚至还被上汽重新夺回了几个月的销量冠军。

与此同时，从外部压力上看，上汽以庞大的销量基盘对比亚迪的销量冠军地位形成威胁，吉利汽车也在吉利银河销量暴涨的背景下持续缩短与比亚迪的差距。一定程度上来说，无论是内部的增长压力，还是外部的竞争压力，都不支持比亚迪的大规模涨薪。

毕竟，内卷的汽车行业，说好听了是卷价格、卷服务、卷技术，说难听点，其实就是卷成本。而回望汽车行业多年的发展历史，“降本增效”的核心从来都是员工。所以，比亚迪的涨薪其实很难理解，不过明面上的原因还是有的。

2024年比亚迪曾发布通知，依据员工的工作业绩和工作表现，进行加薪、晋级和奖金分配。公司设立了每年两次的薪资调整机会与一次晋升机会，确保员工的付出能够得到及时、公正地回报。但这会是比亚迪涨薪的主要原因吗？

王传福口中的“重磅技术”，带来多少自信？

12月初的一次比亚迪临时股东大会上，王传福曾对比亚迪国内市场销量下滑作出回应，在他看来，一方面是因为当前技术领先度以及技术成果的惊艳度不如前几年，另一方面则是低温充电速度慢等用户需求痛点还需要解决。

这次临时股东大会上，比王传福的坦诚更值得关注的是他的“预告”——“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露”。能被王传福以现阶段技术不够领先为参考说出的“重磅技术”无疑很值得期待，尤其是参考比亚迪过去几年的技术成果，以及带来的效果。

2020年3月，比亚迪刀片电池技术发布，为比亚迪全面进入新能源时代打下了坚实的技术底座，不仅通过结构优化使磷酸铁锂能量密度提升，更让这一技术路线渐渐发展为行业主流；此前，第四代DM-i技术上车，更开启了比亚迪统治插混乃至新能源汽车市场的周期；第五代DM-i使得插混油耗进入2时代，e平台3.0、CTB等技术更让比亚迪登顶中国市场，并且有了“蔑视”追赶者的数据……

王传福拿这些技术作参考，可想而知其口中的“重磅技术”是什么水平。有意思的是，从比亚迪的发展史也不难看出，无论是刀片电池和第四代DM-i带来的第一个增长周期，还是以第五代DM-i为代表开启的第二个增长周期，比亚迪的销量增长与新技术的推出是正相关的，后续一旦新技术出世，其再进一步的可能性的确很大。

当然，这也折射出了另一个道理，汽车行业内，车企的市场表现往往由技术推动，留住人才强化技术研发能力，可能的确是未来的竞争焦点……