竞争激烈的新能源市场，将以怎样的姿态迎接日系三强明年的备战？日前，本田发布了2026年全球新产品规划，将于明年推出包括新款CR-V、e:Ny1、0 SUV及0 轿车在内的四款车型，在新能源领域实现突破。
面对本田的2026年新能源布局，丰田、日产又如何应对呢？那就跟着《车壹圈》了解一下吧。
新能源车月销过万辆
2025年的新能源赛道上，日系合资新能源产品有了不小进步，其时尚设计与丰富配置带来了销量的全面提升。
其中，日产N7今年8月销量曾达到10148辆，虽然后面两三个月销量有所下滑，但作为一款真正意义上的新能源车型，该车无疑为中国消费者带来了全新的体验感。
在打造新能源产品的进程中，广汽丰田同样交出了一份令人满意的答卷：铂智3X不仅具备较高颜值，同时在续航、舒适、智能等方面也有着全面提升。
此外，作为一款10.98万元起售的纯电紧凑型SUV，该车以超高性价比换来了可观的终端销量。从10月开始，铂智3X月销量持续破万辆，也成为了当下销量最好的合资新能源车型。
本田也要奋发图强了
不得不说，在探索新能源化的赛道上，丰田、日产已找到了感觉，并且也以出色的产品证明了自己。对比之下，本田却还在摸索过程中，虽然也推出了几款车型，不过市场表现一般。其中，销量相对较“好”的广汽本田P7在11月也仅售出1201辆，而这已经是该车今年最好的成绩。
痛定思痛之下，2026年本田也开始反击。从它发布的产品规划来看：首先，明年的新款CR-V外观将升级，动力方面则会提供油电混动和插电混动车型；其次，将针对e:Ny1的产品软肋进行优化升级，从而带来产品力的提升。据悉，后者定位小型SUV，是东风本田e:NS1的姊妹车型，上市后也有可能更名为Y1。
值得一提的是，本田还将量产“0”系列的轿车和SUV。两款产品将基于全新纯电架构打造，会采用线控转向技术，并提供后驱、四驱选择，还将搭载L3级辅助驾驶技术。其中，0 SUV将于明年上半年在美国投产，而0 轿车（0 SALOON）明年也会下半年量产。
丰田、日产同步跟进
一直以来，本田在新能源化进程中给人的感觉就是慢半拍。相较于丰田、日产在产品层面积极推进中国本土化，本田就显得有些特立独行。其产品外观设计过于个性化，难以满足中国消费者的审美需求；同时，多款车型命名也让人有些摸不着头脑。
相比之下，丰田、日产继尝到铂智3X和日产N7的销量甜头后，在后续产品方面的表现更加积极。
日前，2026款日产ARIYA艾睿雅官图曝光，该车对外观进行了优化，更显时尚、潮流。再看续航方面，501km、623km、559km、533km的CLTC纯电续航也极大提升了实用效果。
除了这款车外，东风日产天演架构下同样有全新车型。日前发布的NX8申报信息显示：该车将搭载800V高压平台、5C超充，并搭载激光雷达加持的高阶辅助驾驶方案。由此可见，在合资新能源产品层面，日产已经走在前面，直接向主流中国品牌看齐了。
再看丰田的表现，虽然该品牌发布的相关新车信息不多，但结合最近的广汽丰田bZ4X申报信息来看，该车不仅在驾乘舒适性、内饰科技感方面得到提升，续航里程也将达到721k和752km——这样的续航表现，无疑大大提升了实用性。
《车壹圈》观点：整体来看，面对新能源化浪潮，丰田、日产在收获新能源市场利好之同时还找到了“感觉”，产品也越来越接地气。无论是现有车型，还是新发布的产品，均围绕中国消费者用车痛点。可以预见，明年其产品在国内市场也将延续一路上行的势头。
至于本田，给人的感觉还是过于保守，在其发布的产品规划中也没有看到更多惊喜。展望2026年的国内新能源市场，不排除该品牌将继续低迷状态，其市场表现也不如丰田、日产那么活跃。