经过多年研发，丰田终于正式推出旗下GR品牌旗舰车型——GR GT公路版及GR GT3赛道版两款前置引擎超跑。此次发布的GR GT定位为前置引擎、后轮驱动双座超跑，与专为赛事打造的GR GT3赛道版同步开发。
作为丰田Gazoo Racing（GR）性能部门晋升为独立品牌后的旗舰产品，新车传承了丰田2000GT与雷克萨斯LFA的运动基因，以全新混动动力系统、轻量化结构及赛道化调校，剑指奔驰-AMG GT等同级竞品，同时将开启GR品牌在全球超跑市场及GT3赛事中的全新布局。
GR品牌作为丰田新增的独立品牌，将与丰田、雷克萨斯、即将推出的Century品牌并列，其产品线涵盖GR Corolla、GR86、GR Supra等车型。丰田表示，GR GT旨在将LFA时代的超跑制造技艺传承给新一代研发团队，这也是丰田自13年前LFA停产以来推出的最具颠覆性的性能产品。
设计层面，GR GT采用极具攻击性的低趴造型，修长的引擎盖搭配犀利的前大灯组，营造出接近赛车的视觉张力，黑色车顶与大尺寸轮胎进一步强化了运动气场。
车身尺寸方面，新车长4820mm、宽2000mm、高1195mm，轴距达2725mm，与奔驰-AMG GT尺寸相近，但车顶高度比后者低15.24cm，仅与法拉利296相当，大幅降低了车身重心。
轻量化是新车设计的核心亮点之一，其基于定制全铝车架打造，引擎盖、车顶、后门内板及后隔板等部件采用碳纤维增强复合材质，同时配备四件巨型铸造铝件支撑悬架并衔接车架，最终整备质量控制在1750kg（3858磅）及以下，前后重量分配为45:55。
动力系统是GR GT的核心竞争力，新车搭载全新4.0升双涡轮增压V8混动系统，这也是丰田首款该规格量产动力单元。该引擎采用干式油底壳润滑设计，涡轮增压器布置于气缸夹角之间形成“Hot-V”结构，同时配备直喷与歧管喷射双燃油系统。
后置8速自动变速箱内集成了一部电机用以辅助动力输出，变速箱采用湿式离合器组替代传统液力变矩器，配合机械限滑差速器及碳纤维扭矩管传递动力，动力完全输出至后轮。
官方公布这套系统综合最大功率不低于641马力，峰值扭矩不低于850牛·米，最高车速可达320km/h（199mph）及以上，加速性能参数暂未披露。为符合FIA GT3赛事规则，GR GT3赛道版将移除电动驱动模块，仅保留4.0升双涡轮增压V8引擎及干式油底壳设计。
底盘调校方面，GR GT配备前后双叉臂式独立悬架，悬架部件可与GR GT3赛道版共享。车轮配置为前265/35 R20、后325/30 R20规格米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，匹配前后碳陶瓷刹车盘，其中前刹采用六活塞卡钳，后刹为单活塞滑动卡钳。此外，公路版车型还配备了可通过起爆装置弹起的引擎盖，以满足行人碰撞防护法规要求。
内饰设计以驾驶员为核心，整体采用红色皮革与Alcantara材质包裹，延续了现代雷克萨斯的设计风格并传承LFA的运动基因。座舱内配备定制数字仪表盘、GR品牌专属方向盘、换挡拨片及大尺寸中央信息娱乐屏，功能布局简洁实用。
GR GT3符合FIA GT3赛事规格，基于GR GT公路版的全铝空间车架打造，共享前后不等长控制臂悬架核心部件。除移除混动系统中的电机外，其动力单元与公路版保持高度同源。
GR GT3将取代自2017年起参赛的雷克萨斯RC F GT3赛车，结合公路版车型的交付时间，GR GT3预计将于2027赛季正式登陆全球各大GT3赛事。丰田表示将为该车型提供厂队参赛支持，并为客户车队建立完善的技术支持体系。
目前，GR GT及GR GT3仍处于研发阶段，最终技术参数、配置细节或存在调整可能。两款新车的推出，不仅填补了丰田在旗舰超跑领域的空白，也标志着GR品牌正式跻身全球高性能品牌行列，开启丰田在超跑市场及专业赛事领域的全新布局。