如果说CES 2026，有哪家中国企业最吸睛，那吉利一定榜上有名。本届CES，吉利不仅带来极氪9X、银河M9等关注度高的新车，还展出了一系列“全域AI”技术体系成果，展台一度被围得水泄不通。
对吉利而言，这是一个特殊的时间节点。2021年10月底，吉利发布了“智能吉利2025”战略，聚焦快速达成“两个蓝色吉利行动计划”，向电动化、智能化进发。而本届CES恰逢2025年结束、2026年伊始，那么，吉利交出了怎样的答卷？
总销量方面，吉利的全年销量从2021年的132万台，逐年提升到2025年的302万辆（不含沃尔沃等品牌），整体复合增长率达到129%。
新能源发展方面，吉利2025年新能源销量168.8万辆，渗透率达56%，同比增长90%，创下历史新高。吉利汽车集团首席执行官淦家阅透露，这个数字也是主流大厂中新能源增幅最高的。
产品技术方面，吉利也在不断升级，无论电动化还是智能化，都布局了一系列成果，本届CES上，吉利除了展出神盾金砖电池、Flyme Auto智能座舱系统等技术外，还全新发布了WAM世界行为模型、全新升级了千里浩瀚G-ASD，宣布进入全域AI2.0时代。
“总体看下来，我觉得‘智能吉利2025’是完成了当初的战略目标，很好地实现了新能源、智能化的转型的。”在发布会后的媒体群访中，淦家阅表示。
01 WAM是未来核心竞争力
吉利汽车集团首席执行官淦家阅 图源：官方
“WAM迭代的能力很强，甚至可以做到一到两周就可以迭代一次。大家可以看到，吉利的辅助驾驶会有跨越式的进步。”淦家阅表示。
这样的智驾迭代速度，让吉利变得不像传统车企。
本次CES上，吉利最受瞩目的成果应该莫过于新发布的WAM模型了。
WAM模型是什么？淦家阅介绍道，WAM就是具备自我反思和进化能力的“世界行为模型”（World Action Model），WAM模型采用分层设计，能实现从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环，让汽车智能首次拥有持续进化的“世界观”和“判断力”。相较于传统的VLA、WM模型，WAM有更强的能力，是“增强型的‘世界模型’”。
WAM中的“A”，指的是Action（行为），即把真实的行为“移植”到大模型中，通过云端大模型和车端执行的模型协调进行校验。针对L3级自动驾驶，吉利开创性地设计了安全对抗模型，时刻检验系统的安全性，增加安全保障。
WAM发挥的作用不仅仅在智驾。吉利汽车研究院院长李传海介绍道，模型训练中用到了基于沃尔沃的安全数据，还融合了整车各域的参数，以及对互联网生态感知层面的要素，构建了能够实现整车各域“跨域融合”的、统一的“整车通用大脑”，WAM是一整套技术体系。
“辅助驾驶和底盘域、动力域之间的调动，以前做得不够丝滑，现在可以通过WAM做到整车各域的融合。”李传海表示。
“WAM就是吉利未来的核心竞争力。”他说。
也正基于WAM模型，吉利全域AI技术体系进阶到了2.0时代。
全域AI 2.0的布局中，新一代千里浩瀚辅助驾驶系统全面升级至千里浩瀚G-ASD。李传海表示，千里浩瀚G-ASD在行车、安全、泊车等方面的能力都有明显进化，如多把掉头、车位到车位领航辅助、G-AES通用障碍物自动紧急转向、智能泊出辅助等。
“千里浩瀚G-ASD的产品能力覆盖L2辅助驾驶、L3有条件自动驾驶、L4自动驾驶，最终实现智慧生命体愿景。最新版本为G-ASD3，已经开始通过OTA陆续推送到、领克的多款车型上了。”李传海表示。他还称，极氪9X是具备L3能力的产品，但目前国家还没有通过L3级别智能驾驶的法律制定。
吉利汽车研究院院长李传海 图源：官方
吉利的自信，来自对智能化一贯的投入。
“当时大家还在讲，新能源是上半场，智能化是下半场。但对吉利来说，没有上、下半场之分，只有一场，就是要把新能源和智能化推进。”重提“智能吉利2025”战略，淦家阅再次让人感受到了当初吉利转型的决心，他也表示，在那时，吉利就已经加快了智能化的转型。
在“智能吉利2025”战略下，吉利构建了“一网三体系”的科技新基座，打造智能科技生态网和智能制造体系、智能能源体系、智能服务体系。从发表《台州宣言》开始，吉利又开始持续聚焦资源，再加上千里科技强大的模型能力，最终有了今天的千里浩瀚G-ASD。
同时，吉利强大的算力也让智驾水平更上一层楼。
“把辅助驾驶能力以X*Y来表达，X就是模型的能力，Y就是算力。当模型的能力还不是足够强大的时候，算力不能低——它们的乘积越大越好，所以算力越大，对安全性的保障越好。”淦家阅这样解释云端、车端算力与智驾水平之间的关系。
他表示，千里浩瀚和吉利的星睿智算中心算力都很大，通过整合吉利和千里科技的资源，星睿综合算力可达23.5EFLOPS，是“中国车企绝对的第一”。
此外，还有强大的硬件平台保证了车端算力的领先。千里浩瀚H7采用了Thor芯片及双Orin芯片，千里浩瀚H9采用两颗Thor芯片，凭借1400TOPS算力达到同级最高。
淦家阅用三点来总结了千里浩瀚G-ASD的技术护城河：第一，云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别带来的超高“含模量”；第二，吉利积累的“超大数据集”；第三，自制的超强硬件平台。同时，他补充，这一整套的方案，都是为了以技术领先性来保障安全。
02 安全投入无上限
“吉利在安全的投入上，是没有预算上限的。”谈到安全问题，淦家阅给出了这样的观点。
他表示，吉利始终把安全和质量作为第一要素。在新能源、辅助驾驶等领域，他们宁愿放慢推出产品技术的速度，也要做得更扎实一些，将安全能力提升得更好一些。
这样的思路，也体现在WAM模型的设计思路上。
“从WAM模型来看，最关键的是数据训练的能力——很多汽车只有泛化的数据能力，就像在大海中淘一些场景。上个月，吉利发布了全球全域安全中心，我们会把事故发生的诱因数据、驾驶员的习惯数据都融入到世界模型中，拟人性更强。通过精准的场景模拟、高质量的数据对WAM的训练，更快、更好地发展吉利的辅助驾驶，形成断代式的领先。”淦家阅表示。
他表示，吉利会高频次复现事故的数据，然后收集、分析、融合到WAM中。这让吉利的WAM脱离了其他车企泛化数据的弊端，获得更精准、质量更高的数据。
同时，一段式端到端中经常存在corner case不足的问题，这更多地依赖于世界模型的设计，解决很多极端场景下辅助驾驶的问题。淦家阅表示，目前行业中大多数世界模型是根据实际场景进行模拟。但为了解决很多极端场景没有见到、只能设想的问题，吉利选择通过庞大的数据，去模拟部分更极端、罕见的场景。把这些场景融入WM后，“虚实结合”能够更精准地解决极端问题。
“汽车最终的本质还是安全，在安全的基础上更聪明。”淦家阅说。
他还表示，从自身的造车理念来说，吉利始终把安全和质量作为第一要素，在安全技术领域专利公开量达到了1562件，位列行业第一；从推动行业进步来说，吉利坚持把自身的安全专利和技术赋能行业，近年向行业开放电池底部安全专利集、共享门把手安全专利集和全球全域安全中心，并主导和参与了包括行人保护国标在内的115项安全技术标准的制定。
03 成为中国的标杆
但吉利的目标，还不止于此。
”AI与汽车相结合的最终状态是“智慧生命体”，要超拟人、有情感、有温度，关键在于辅助驾驶和座舱。“李传海表示。
面向2026年，吉利对辅助驾驶和智能座舱的目标很清晰：一定要在行业中领先。李传海称，吉利将通过融入感知信号、动作、执行、互联网、底盘域、动力域等方面，强化世界模型，做到类似特斯拉Grok那样领先的超拟人水平。
“特斯拉的Grok非常厉害，但吉利的智能体Eva也在几年前就开始布局，跟Grok的思路一模一样：超拟人、超智能、超好用。今年，我们就要朝着这几个方向加快Eva的进化，并实现与辅助驾驶域的结合，使其成为具有记忆和推演能力的整车智能中枢、超级智慧生命体的核心载体。”他表示。
同时，从经济性的角度，吉利还希望未来千里浩瀚能够服务于更多的车企。
“我们的技术未来可以赋能整个行业，规模化会带来成本降低。吉利和千里科技成立了千里浩瀚，千里浩瀚是为吉利服务的，其实就是吉利全栈自研的公司，我们可以对外进行共享。”淦家阅表示。
“我们的目标，就是把吉利的智能辅助驾驶做成中国的标杆，参与全球竞争。”他还说。
在L3试点方面，吉利同样也有布局。1月8日，杭州市经信局表示，搭载千里浩瀚H9方案的极氪9X近日已通过杭州市经信局、市公安局、市交通运输局联合确认，获得杭州市全域9224平方公里（含超过1500公里双向高快速路）L3级自动驾驶道路测试牌照。该牌照也是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照。
“我们极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的（解决方案）。”李传海表示。
他还透露，吉利正在积极开发RoboTaxi等最终进化到L4的产品，在法规允许的情况下，2026年会有相关的产品落地。目前，一些城市已经开始试运营。
而对于行业从L2向L3进化的过程，淦家阅表现出了一种踏实的态度：“先把基础做好，把实物做好，这是前提条件。短期的速度意义不是太大，还是要穿越周期来看。汽车行业始终就是一场马拉松长跑——就是要具备长期主义。”这或许也是吉利一以贯之的精神。