零跑D19终于出现在了工信部新车目录中，也公布了内饰官图。作为零跑旗舰车型，零跑D19将会在25-30万元的价格区间冲击高端高端市场。
在车身样式上，高配车型“不可避免”地采用双色车身、迈巴赫风格轮毂……虽然落入设计俗套，但用这种“稳妥成熟”的方案来彰显高端的旗舰身份，对于零跑来说是最不会犯错的设计，买大型新能源SUV的高端消费者就是很吃这套“传统设计”。
3110mm的轴距和5252mm车长，比吉利银河M9长47mm，当然银河M9作为中大型SUV，双电机版刚好在24.88万元价位，目测和D19入门车型会有价格上交集，但基本上不存在竞争关系。
D19的整备质量为2730-2760kg，配备265/45 R21的轮胎规格，有三种不同的轮毂样式，其中“迈巴赫风格花瓣轮毂”应该是最高配的双色版本专属。零跑可能也知道D19在车重上要比同级别车型多出50kg左右，给到265 的胎宽就很合适。
D19提供增程、纯电两种动力，其中增程版配备了宁德时代磷酸铁锂 80.3kWh电池组，纯电CLTC 续航能做到500km左右，WLTC续航能做到370km。40L油箱相较同级别车型普遍的60L要小不少，当然这要考虑到80.3kWh电池组对车底空间的侵占。
零跑给到的方案是CTC电池底盘一体化技术，采用驱动发电一体机，较传统增程系统减重 60kg左右。并且排气系统走门槛的方式相当有创意，避免了增程器的排气系统对车身中段的影响，尽可能让底盘中段腾出空间给电池。
所以，大电池+增程的方案是零跑D19最大的卖点，CTC电池底盘一体化有技术门槛。考虑到25-30万元级消费者买大型SUV同样会看重日常大空间的低成本使用——主打“过日子”而不是“身份豪华”——零跑很显然给到了诚意。
增程版采用800V平台，30%-80%充电只需15分钟。采用来自吉利的1.5T增程器，代号BHE15-GFT，最大功率95kW，前后电机总功率408Ps。并不是特别强调动力的车型，目测百公里加速在6-7秒级别。
纯电版采用1000V平台，电池为宁德时代混合电芯，容量达到115kWh。高配车型还有带预瞄主动控制的双腔闭式空悬，带有 CDC阻尼可调，前双叉臂、后五连杆悬架，搭配LMC2.0底盘控制系统。
多年的技术累积和持续的高销量，让零跑有了冲击高端市场的可能和底气。将在2026年上市的D19也将证明，豪华不一定要价高，“好而不贵”才是零跑的立足之本。