随着市场发生的变革，汽车细分市场也出现了一系列的变化，尤其是在在转型电气化、智能化全面展开的关键节点上，用户对于车型的选择也越来越清晰。
即便多次高喊“在中国，为中国”口号，并且在国内汽车市场调整不同的战略和布局，寻求在销量上实现反弹，但从市场的反馈来看，不管是长安福特怎么变化，都无法力挽狂澜。
近日，据“第一财经”统计，长安福特在2025年的批发销量仅为12.15万辆，零售销量更是跌破了10万辆，仅为9.94万辆，较2024年24.7万辆的销量腰斩。
同时，根据数据显示，长安福特的主销车型福全年销量仅为4.7万辆。并且，销量更是惨淡，仅售出35辆，且自8月起销售数据即无记录。
据了解，长安福特曾在2016年达到年销高峰95.7万辆，但此后销量持续承压。尽管2021年曾短暂回升至30.47万辆，但2022年和2023年的“双连跌”让其年销量跌至25.1万辆和23.3万辆。2024年虽然略有回升至24.7万辆，但2025年的数据已经说明长安福特的现状。
值得注意的是，长安福特的销量下滑，是建立在已经放弃大量单车均价利润的基础上，降价无法挽回销量，说明其产品本身已经脱离了市场主流。
一方面，长安福特产品力传统，在国内汽车市场电动化渗透率持续增长的阶段，油车的市场只剩下不到50%，这意味着传统的合资企业将会在另外一半市场中抢夺份额。而从品牌力、产品力以及核心技术来说，长安福特与传统合资品牌比如大众、丰田等品牌相比仍有差距，所以在市场争夺中，长安福特的竞争非常吃力。
另一方面，新能源产品明显欠缺，是长安福特面临的重要问题，并且长安福特在混动车型以及插电混动车型方面的表现也并不突出，可以说在新能源表现方面，长安福特的电动化产品基本为零。
写在文末
2025年9月，福特中国宣布，在上海正式设立福特汽车销售服务（上海）有限公司作为福特的全资子公司，全面管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。
不过，从2025年的全年销量来看，福特中国似乎并没有迎来销量上的变化。尤其是两大股东对长安福特的集体缄默，本质是长安福特产品结构、新能源转型以及渠道整合后的多重挑战。