江铃汽车现在的掌舵人邱天高，1966年出生，属马，业内人都爱叫他一声江铃的“头马”。

马年说马，这个称呼再贴切不过。邱天高就像马群里最稳、最拼、最有方向感的头马，带着江铃这匹传统车企 “老战马”走出了行业困境。

邱天高的职场剧本堪称一部“江铃升职记”。他从一个跟齿轮、车桥打交道的技术宅起家，一路过关斩将，历任动力部部长、车桥厂厂长。

坊间传说，邱天高深谙“要想流利，必须亲自动手”的道理，在基层摸爬滚打多年，练就了一身对汽车工业的了如指掌。

2016年，邱天高从老帅王锡高手中接过帅印，接棒江铃“掌门人”。在旁人眼里这可是大权在握，而在他眼里，这大概是“史上最烧脑的长期项目”。

10年来，邱天高不仅带着江铃在商用车的传统地盘上守得固若金汤，还大刀阔斧地搞起了新能源和乘用车，甚至把触角伸向了智能驾驶。

如今，这位麾下拥有江铃股份、五十铃、新能源等一大堆头衔的“多料董事长”，依然在给这家老牌车企不断注入新灵魂。

就在2025年，邱天高还凭借带着江铃销量营收双创新高的战绩，入选了汽车行业十大杰出人物。

数字会说话，但有时候，它也会讲一个撕裂的故事。

2025年江铃汽车全年整车销量37.73万辆，同比增长10.56%，创下近年新高。同期，营业收入达391.70亿元，同比仅微增2.07%；而归母净利润11.88亿元，同比暴跌22.71%，扣非后净利润更是腰斩45.35%。

江铃汽车利润腰斩并非单一因素导致，而是短期财务调整与长期业务布局短板共同作用的结果，其中短期非经常性因素成为直接推手。

利润下滑的核心直接原因来自两项一次性财务处理，均与控股子公司江铃福特汽车科技的业务调整密切相关。

这些年汽车行业有多卷，大家都看在眼里。新势力造车风起云涌，新能源赛道杀成红海，传统车企要么转型重生，要么原地掉队。

邱天高认为，江铃的根在商用车。业内人士都知道，当年老帅孙敏几乎凭一己之力帮助江铃在商用车领域打出了一片天地，直到今天，这红利还在，江铃全顺在救护车、宿营车等11个细分领域市占率位居第一。从守江山的角度来说，邱天高是称职的，轻客、皮卡、轻卡他攥得紧紧的，别人都去扎堆造乘用车，他不跟风，守着自己的一亩三分地。

但光守着老本行肯定不行，很多传统车企在转型新能源时，要么犹豫观望，要么盲目跟风，邱天高不一样，他认准“商乘并举、全路线布局”。

十四五期间，江铃研发投入超150亿元，每年砸30多亿搞创新，推出120多款新车，其中新能源车型就有50多款。

江铃汽车1995年开始与福特合作，2002开始两条腿走路，推出江铃福特和自主品牌。

但是多年来，江铃汽车并没有壮大自主品牌，始终以合资为主，即江铃福特，大部分车型依赖于福特的导入。

如今的市场格局，我国新能源车都诞生于自主品牌，而江铃的自主品牌比较弱，新能源车也比较弱，在新能源车崛起的时候，江铃汽车并没有抓住机会。

再说几句

据悉，邱天高作为江铃汽车股份有限公司董事长，他从公司获得的税前报酬总额为0，在公司关联方获取报酬。

日前，邱天高为江铃锚定了“1236”战略：到2030年，整车销量冲100万辆，营收达2000亿元，海外销量占比30%，新能源销量占比60%。

中国有句成语“心比天高”，但愿邱天高的“1236”战略能最终实现，打破后半句“命比纸薄”的宿命，也让国人见证，他是怎样用行动诠释什么是“头马”的责任，什么是实干家的初心。