去年3月，奇瑞发布“猎鹰智驾”体系，尹同跃表示接下来集团所有车型无论油电，都将搭载智能辅助驾驶功能，从“技术奇瑞”摇身一变成为“全球AI科技公司”。

一年过去，奇瑞和尹同跃是否兑现了当初的承诺呢？

我们也在此整理出25款车型，供大家参考。

一、为什么只有25款？解读“猎鹰”分级策略

相信你看到这个表格的第一个问题是：为什么奇瑞集团车型那么多，且全系搭载辅助驾驶，而我们的榜单只列出了25款呢？

这要先从猎鹰智驾聊起。

“猎鹰智驾”并非单一配置，而是根据硬件与算法能力划分为四个清晰的等级：

猎鹰200：基础版，核心功能为LCC；

猎鹰500：进阶版，核心功能为高速领航；

猎鹰700：高阶版，核心功能为城区领航；

猎鹰900：旗舰版，基于L3级自动驾驶架构打造；

由于大量入门及中低配车型搭载的是基础的“猎鹰200”系统，仅支持LCC，若车主对智驾的需求仅限于车道保持，那么奇瑞全线车型均可满足；

但若追求高阶领航体验，则需关注本次榜单中的25款搭载猎鹰500及以上系统的车型。

另外有一些车型未正式上市，所以也没放进来。

比如猎鹰智驾的代表车型之一：奇瑞智驾版，6.59万（抢先订购价）的价格配备高速领航，是目前智驾圈的性价比天花板。

二、选车指南：按需求匹配智驾等级

奇瑞车型风格多样，涵盖越野、家用、轿跑等多个细分市场，而“猎鹰智驾”作为各车型的基础配置，大家可根据实际用车场景进行选择：

我们在这里提供两条选车思路。

第一种是主通勤需求，那么猎鹰500车型就够用了。

今年年初，猎鹰500进行了升级，增加城区记忆功能。

我们可以开启记忆功能，手动驾驶走一遍通勤路线后，系统就会记录下来，后续我们可以在这条路线上使用领航辅助功能，降低通勤压力。

如果是家庭共用或自驾游需求大，更推荐猎鹰700车型。

奇瑞已经实现15万级车型城区辅助驾驶平权，我们也测试过其代表车型星图ET5激光雷达版。

除了有着不错的领航体验以外，它还具备目前业界稀有的主路“漫游”能力，在没有开启导航的情况下也能按交通指示直行、转弯等等。

写在最后

关于L3架构的猎鹰900，由于目前没有量产车，所以榜单没做呈现。

不过去年，奇瑞李学用明确表示：“具备L3级智驾能力的猎鹰900智驾系统，将率先搭载到星纪元ET车型上。”

从架构信息来看，奇瑞的L3不输目前的主流品牌：

感知硬件：13个摄像头 + 5个毫米波雷达 + 3个激光雷达 + 12个超声波雷达，构建全方位感知网络。

算力支撑：双Orin-X芯片，算力高达1000 TOPS。

算法模型：引入VLA+世界模型，提升复杂场景的理解与决策能力。

适用场景：支持高速公路及城市快速路场景下的L3级有条件自动驾驶，允许驾驶员在特定条件下脱手脱眼。

从“全系标配”的普及，到“15万级城区领航”的平权，再到L3级技术的预埋。在这场关于智能化的长跑中，奇瑞已经完成了起跑阶段的加速，是否能完成弯道超车，答案或许就藏在未来两年猎鹰900的落地表现之中。

也欢迎体验过猎鹰智驾的读者朋友在评论区分享一下使用的感受。