说起奥迪的入门车型，很多人第一时间想到的，往往是A1、A3，或者Q2这类“精致小车”。

但其实在大众集团热衷于“整活”的90年代末，奥迪还短暂地推出过一款名为A2的车型。

它造型有点像“小面包”，属于五门掀背设计，看起来甚至有点“抽象”，但重点是，它是全铝车身，造型还做得像水滴一样圆润，就为了一个目标：空气动力学。

它的风阻系数只有0.25，即使放在现在也是优秀选手。

也因为这种极致追求，初代A2的整车重量被控制在了830公斤左右。

如果你对830公斤没什么概念，那你可以简单理解为它也就和一块100度电池包差不多重。

因此，当年的A2最低可以做到百公里3L级别的油耗，在那个年代几乎称得上“外星科技”。

不过，技术上的领先并没有转化为市场成功。过高的售价，加上过于理性的工程取向，让初代A2在商业层面并不算成功。

从1999年到2005年的整个生命周期里，累计产量仅约17.5万辆，甚至还不到大众高尔夫一年的销量。

直到环保意识逐渐觉醒、汽车行业再次进入转型周期，2024年，奥迪再次带来了A2 e-tron概念车，用电动化的方式重新致敬了当年的设计理念。

目前，奥迪全新的A2 e-tron已经确定即将量产，并进入了大规模路试的阶段，新车的外观内饰也都已经基本完成了定型。

首先从外观来看，A2 e-tron延续了初代A2标志性的圆润轮廓与直立式车身姿态，在融入新时代奥迪设计语言之后，整体线条明显变得更加锋利，更具横向视觉张力，也更有“电动范儿”。

从谍照看，新车也采用了分体式大灯的造型，但日行灯的宽度要比类似设计的A6 e-tron和Q6 e-tron要来得更宽一些，有一种“浓眉大眼”的即视感，非常有辨识度。

转到侧面，依旧是强调空气动力学的流线型造型，但科技进步了之后，新车的风阻系数也一定要比当年来得更低。

新车A柱有着较大的倾角，同时加入了类似大众ID.3上的小三角窗设计；车顶线条向后自然下滑，形成一种自然的轿跑感，配合小尺寸尾翼，整体运动感比当年的A2更强。

而在尾部，奥迪A2 e-tron依旧是采用了家族式的贯穿式尾灯，但这次奥迪在比例和结构上则是同样再一次致敬了初代的A2。

新车后窗位置相对较高，预计会与初代A2一样采用分体式的尾窗设计，同时带来一个开口面积相当可观的后备箱，因此装载能力依旧值得期待。

不过，高位尾窗再加尾翼遮挡，后方视野大概率还是难免会被牺牲一些，可能就需要流媒体后视镜这样的补盲配置来补救了。

至于这种功能导向的设计究竟好不好看，还是见仁见智。

在尺寸上，新车的尺寸预计会被定在4.2米级，接近于smart精灵#1和大众ID.3。

虽然直面参数不算亮眼，但得益于“四轮四角”的设计以及较高的车身高度，空间表现反而值得期待一波。

最近外媒还拍到了A2 e-tron的内饰谍照，算是首次曝光。

新车采用了奥迪最新一代家族化座舱布局，采用了双联曲面屏+怀挡的布局，并且同时还保留了大量的实体按键，风格与全新一代Q3十分接近。

新一代Q3内饰

不过考虑到A2这个IP更强调效率与轻量化的定位，新车未来很可能会加入更多环保与减重思路，比如用可持续材质，或者配色更偏新能源风格，呼应它的定位。

动力方面，根据现有信息来看，奥迪A2 e-tron或将会基于升级后的MEB+平台打造，匹配两种不同规格的电池，并同时推出单电机前驱以及双电机quattro四驱车型。

甚至还有传闻说，奥迪还打算给它出个RS性能版，把“小钢炮”属性拉满。

在能效方面，全新的奥迪A2 e-tron大概率会继承初代A2的衣钵，继续走通过轻量化来换取更高效率的路线。

根据美国汽车工程师学会以及欧洲整车能耗研究项目，整车质量每降低10%，油耗大约下降5%～7%；

而对于纯电车型来说，减重10%，电耗通常也能降低约5%–8%。因此，新车在能效表现和续航方面同样值得期待。

至于定位与价格，A2 e-tron的产品序列将位于Q4 e-tron之下，填补奥迪暂时还没有入门级纯电车型的空缺。

它预计会在欧洲市场同时承担替代燃油版A1与Q2的角色，并把起售价定在3.5万欧元左右，约合人民币28.5万元。

当然，如果它进入到国内，定价上肯定也是要“本土化”一下的，大家不妨把你觉得会卖多少钱给打在评论区。

写在最后

回头看初代奥迪A2，它更像是一台“生错时代”的车。

在那个大家还在追求尺寸、动力和品牌排面的年代，A2却已经开始认真研究轻量化、空气动力学与效率本身——而这些，恰恰是今天汽车行业反复讨论的关键词。

都说领先两年是先驱，领先二十年，往往就成了先烈。

如果说初代A2的遗憾在于过于超前，那么在电动化时代重新归来的A2 e-tron，更像是当年的那套理念，终于等到了属于自己的时代。

那么在最后，在座各位又是如何看待奥迪A2 e-tron的呢？欢迎在评论区留下你的看法！