回顾中国汽车这几年，新能源绝对是车圈的主旋律，从市占率不到5%到渗透率超过50%，只用了不到6年的时间，不过就在我们以为，新能源汽车的崛起势头势不可挡，燃油车将逐步被淘汰的时候，市场销量却给了我们一个响亮的耳光。
    2026年1月，中国狭义乘用车市场出现明显反转：燃油车强势回归，新能源零售渗透率仅为38.6%，同比下降3个百分点，创近两年新低。当月销量前十车型中，燃油车占据7席，大众成为最大赢家，速腾、朗逸、途观L和帕萨特四款车型均销量破2万辆。燃油车时代中国市场的霸主，在这几年遭遇了中国新能源汽车的强势狙击，但是如今，那个强势的大众似乎要回来了。而销量上前十榜单的三款新能源汽车，是小米YU7、星愿和问界M7。
    为什么燃油车能够在1月份反攻？首先必须得说，1月份本来就是新能源汽车的传统淡季，受春节前长途返乡需求、消费者对传统车型认知度高的影响，消费者倾向于在春节之前买一台燃油车，更重要的是，大部分赶在春节买车的人，都是外来务工人员，他们对于汽车的认识相对保守，更愿意选择更为成熟稳定的燃油车。
    其次就是燃油车都在自救，降价是基本操作，比如1月15日，被誉为“平民超跑”的新飞度上市，20天后3000辆全部售罄。不到一个月时间，但是被市场追捧的原因就是降价，售价6.68万元的新飞度，相较于上一代车型直降2万元。而现在热销的燃油车，基本都是靠着大幅度的终端优惠，目前新轩逸·经典最低配车型的裸车价是5.7万元，2026款星越L现金优惠2.5万元，很多燃油车型的降幅在30%左右，部分豪华燃油车型的最大降幅甚至达到了40%。
    除了降价之外，很多燃油车都在向新能源汽车看齐，提升自己的智能化水平，其实除了电驱带来的优势之外，新能源汽车相比燃油车的优势就是智能化，而现在很多燃油车也上了智能座舱和智能驾驶了，比如说日产天籁的鸿蒙座舱，奥迪的乾崑智驾等等。截至目前，一汽-大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、广汽丰田、吉利、奇瑞等车企，均已提出“油电同智”战略。
    当然了，不能忽视的还有购置税补贴滑坡，由全额免征转为减半征收，税率按5%执行，且单辆车最高减税额不超过1.5万元。这一政策标志着延续十余年的税收优惠正式退坡，以一款20万的车型为例，2025年全额免征时可省2万元购置税，2026年减半后需缴纳1万元，实际减税8850元，很多人可能觉得，20万的车都买了，不在乎一万多的购置税，但是事实上，之前有现在没有了，会给消费者一种落差，影响消费者的买车决策，而那边，燃油车的优惠给的可是很高的，一对比之下，很多人就选择了燃油车。
    那么我们可以说，燃油车就真的站起来了吗？我不这么觉得，你可以说，新能源汽车很难延续前几年，动不动就翻番的销量了，但是，说燃油车彻底反攻，还是有点早了。电驱取代内燃机驱动的大趋势是不会改变的，只不过它们会呈现反复的拉锯战，在50-60%的渗透率之间反复拉扯，但是长远来看，燃油车终究会被淘汰，新能源汽车终究会站上历史舞台的中央。